絕處逢生？賈躍亭割了一把救命韭菜
賈躍亭又多了幾個月的喘息機會。
法拉第未來宣布將籌集至多 6 億美元的資金,以交付其首款量產車型FF91。
這次融資協議由美國機構投資者ATW Partners管理的基金領投,初期將給予法拉第未來5200萬美元的承諾資金,潛在資金總額最高可達到6億美元。
現任首席執行官畢福康Carsten Breitfeld 表示,如果成功完成此次籌款,他有信心在“第三季度末或第四季度”向客戶交付第一批車輛。
濃眉大眼的畢福康,打造過寶馬i8,歷任過多家新能源汽車公司,如今已經徹底綁死在法拉第未來和賈躍亭的這條大船上。
在此之前,原定于今年7月份上市的FF 91,不出大眾的意料,已經再度跳票。
去年7月,賈躍亭帶領法拉第未來在納斯達克借殼上市,市值一度飆升到50億美元。喜笑顏開的賈躍亭,向媒體放出豪言,“有信心顛覆邁巴赫、法拉利、賓利等等豪車”。
老賈還信誓旦旦地擔保,稱上市12個月內,一定按時、高品質實現FF 91未來主義者版的交付。
一年過去,外界還是沒見到車的影子。賈躍亭與法拉第未來的無數次食言,或許印證了一句互聯網老話——“認真你就輸了”。
一、老賈失蹄
值得一提的是,如今代表法拉第未來在臺前溝通的,已經不是創始人賈躍亭了。
今年4月,賈躍亭被法拉第未來的董事會解除了執行官職務。與此同時,他的親外甥兼得力助手、FF全球資本市場副總裁王佳偉也被無薪停職,隨后被踢出公司。
讓老賈馬失前蹄的關鍵因素,是去年10月7日的一次做空事件。
賈躍亭風風火火帶領企業上市,當真在股市中融到了大筆救命錢。
然而高光不過3個月,股價卻斷崖式下跌。華爾街的一家知名做空機構J Capital Research向全世界發布了一份長達28頁的做空報告,指控法拉第未來是一場巨大的、低劣的騙局,斷言賈躍亭“賣不出一輛車”。
根據J Capital Research的說法,法拉第未來在美國加州的工廠空無一人,毫無生產跡象。
并且報告中從幾個方面詳細解釋了法拉第未來的實際運作狀況,稱其研發投入情況、量產能力、資本運作表現和訂單數量均存在大量粉飾、造假情況。
賈躍亭方面對于這次做空自然是矢口否認。
但美股市場自有其完善的規則,法拉第未來董事會不得不組建了一支內部調查組,以核實做空報告的說法。
不查不要緊,一查全是窟窿眼。
去年法拉第未來曾大肆宣揚一則利好消息,稱已經收到了14000個訂單。
而法拉第未來預計首批量產數量才不過區區300輛。兩個數字對比,差距太過夸張。
做空機構深入考察了這個夸張的數字,發現這14000個訂單有78%來自于同一個私人公司。
該私人公司通過年化8%的應付票據,支付了大筆訂單的定金。
這是一個疑點重重的情況,完全不符合任何常理。于是J Capital Research推斷,這家私人公司應該是法拉第未來或賈躍亭的隱藏關聯公司,專為數據造假而設立。
此外,法拉第未來還向第三方支付了高達9230萬美元的咨詢費用和其他金額巨大的、極不正常的交易訂單。剝絲抽繭后,這些第三方大多屬于賈躍亭或其他高管間接控制的公司。
而法拉第未來董事會組建的“獨立董事特別委員會”,經歷了近半年的考證,發現事實甚至比做空機構公開的數字更夸張。
特別委員會提交的文件顯示,1.4萬輛預訂中僅300輛為付費預訂。
同時,賈躍亭使用了復雜的股價架構,明面上看似把股權轉讓給了債權人,實際上卻通過自己的外甥王佳偉控制著法拉第未來。
于是董事會解除了賈躍亭的部分職務,計劃額外聘請一名CCO(首席合規官),致力于提高公司合規政策和程序,直接報告審計委員會主席。并任命了新的CFO(首席財務官),以處理這一堆爛攤子。
此外,法拉第未來內部還下調了畢福康和賈躍亭的底薪,清洗了一大批與這些指控相關的員工。
這一連串動作,大幅改變了法拉第未來的權力架構,賈躍亭幾乎處于被踢出局的狀態。
二、造車難
但限制了賈躍亭,也不一定能夠拯救這家這家初創電動車企業的未來命運。
事實上,由于人員變動頻繁、數據貓膩太多與內部調查牽扯了太多精力,這家上市不到一年的企業,甚至一度不能按時發布年度財報,這引來了納斯達克交易所的嚴正警告。
對于法拉第未來而言,內部人事斗爭是一回事,繁復錯亂的數字游戲是一回事,真正的造車落地又是一回事。
就在今天,法拉第未來發布了截至 2022 年 6 月 30 日的第二季度財務報表。
其中一些線索,似乎指向了量產的希望:
“我們最近更名為“FF ieFactory California”的制造工廠即將完工。我們已擁有啟動生產所需的所有設備,并且正處于安裝的最后階段。法拉第未來的加州工廠已經生產了十多輛量產車。FF 91 正在進行測試中。我對測試結果感到非常滿意。”
“FF 91 將成為世界上第一款超豪華電動汽車,并將重新設定客戶對智能出行未來的期望。”
即使類似的話語,在過去5年里,被賈躍亭和畢福康孜孜不倦地反復表達過許多次,總還是有人愿意買賬。
根據此前的做空報告,多位從法拉第未來離職的高級工程師,均表示完全不看好法拉第的研發能力。
“法拉第未來使用的電池電解液尚在設想中。現有的電解液不僅價格昂貴,而且危險系數很高。”
他們不相信法拉第未來能在許諾的量產日期前拿出一款可以安全應用的產品。而在他們離職后,公開的招聘信息顯示,法拉第未來并沒有招聘其他研究人員。
鑒于種種不利的聲音影響,在今年6月份,作為首席執行官的畢福康不得不出面穩定投資者的情緒。他發表聲明,稱外界不必擔憂,法拉第未來無需額外資金即可推出其旗艦車型。
轉眼到了7月末,他又改變了自己的說法,稱還需要數億美元的資金才能支持量產。
根據這份剛發布的季度財報,法拉第未來的賬面活動資金只剩下了5200萬美元。
而截至今年二季度,法拉第未來的累計赤字已經高達32億美元,在可預見的未來還將繼續產生重大經營虧損。
如今主導法拉第未來董事會的投資人們,還在期望汽車落地、量產后,能夠填補前期的巨額投入。
三、最后機會
但更關鍵的現實是,即使賈躍亭真的造出了車,他也已經輸掉了先機。
今年8月13日,特斯拉宣布上海超級工廠的第100萬輛整車下線。放眼全行業,這都是一個非常驚人的成就。
而以中國蔚小理、比亞迪為代表的造車新勢力,也已經占領了一定的市場份額。甚至小米、華為等廠商,也氣勢如虹地殺入造車賽道。
更關鍵的是,曾經久久按兵不動的傳統車企,也已經陸續下場,尋找自己在新能源電動車領域的定位。
而因為資金、丑聞等等不利因素,一再跳票的法拉第未來,恐怕難以在競爭激烈的紅海市場殺出血路。
法拉第未來最新的財報中提到,其旗艦品牌體驗中心位于美國加利福尼亞州比弗利山莊,消費者可以在這里體驗品牌的先進技術、獨特的奢華和未來主義的設計。
比弗利山莊作為加州傳統的富人區,以其好萊塢式的紙醉金迷而聞名。如果這里都找不到FF 91的消費群體,那賈躍亭編織多年的春秋大夢,恐怕真的要落下帷幕。
上個月,許家印的恒馳汽車召開了首屆“恒馳節”活動。據稱這場線上活動后,其旗下首款汽車恒馳5已經斬獲了超過37000個訂單。
兜兜轉轉,在造車這條路上,賈躍亭最終還是和許家印冤家聚頭。或許真正的問題是,恒馳與FF,誰能賣出第一輛車?
