跌進谷底的賈躍亭，又翻身了
賈躍亭絕對是個奇人,幾天不見,他又整了一個大新聞。
北京時間9月27日12點44分,遠在美國的賈躍亭發布了一條微博,興致沖沖地向外界宣布,他回來了!
“撥亂反正、重回正軌,這是FF又一個重大拐點。衷心感謝攜手拯救了FF的所有投資人、合伙人、公司高管和員工們。”
半年前被FF踢出權力圈層的賈躍亭,成功斗倒了FF現任執行董事長Susan Swenson和原董事長Brian Krolicki,重新贏得FF公司的控制權,完成了一場資本角力的驚天逆轉。
除此之外,在中文世界早已名譽掃地的老賈,還拉來了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元的融資。
受消息提振,FF股價一度暴漲45%。當日美股收盤時,FF股價漲幅為9.52%。
賈會計造車可能不靠譜,造話題、搞事情的能力絕對不容置疑。
一、被雁啄了眼
幾個月前,所有人都以為賈躍亭已經徹底栽了。
今年4月,賈躍亭被法拉第未來的董事會解除了執行官職務,賈躍亭的心腹,也是他的外甥王佳偉被干脆地踢出法拉第未來。
而賈躍亭的“老鐵”,法拉第未來的全球CEO畢福康,也被處罰性地下調了25%的底薪。去年11月才任職的CFO Walter J McBride,因身體健康原因卸任。上任才不過4個月。
賈躍亭派系的全線挫敗,被視為法拉第未來內部權力爭斗的最終結果。
有人下臺,就自然有人上位。獨董Susan Swenson被任命為執行董事長,位居賈躍亭和畢福康之上。此外還計劃聘請一名CCO(首席合規官),致力于提高公司合規政策和程序,直接報告審計委員會主席。
這樣一連串的操作,在實質上架空了賈躍亭。
復雜的權力爭斗,也直接導致法拉第未來內部被牽扯了太多精力,甚至忙碌到無法按時發出財報。
對于滑不溜秋的賈躍亭來說,這是他一場罕見的失敗。從來都只有他坑到別人,哪有賈會計算賬虧了自己的道理?
二、賈躍亭的滑鐵盧
故事還要往前說去。
去年10月7日,知名做空機構J Capital Research發布了一份28頁的報告,直指賈躍亭的法拉第未來是騙局,“賣不出一輛車”。
這份報告結合了許多現場走訪采集的證據,從FF公司財報數據、技術能力、研發投入狀況上市后系列資本運作等多方面進行分析,指責法拉第未來就是一個裝錢的桶子,負責把美國投資人的真金白銀,坑進賈躍亭的債務黑洞。
做空機構給出的證據,包括廠區沒有跡象、沒有招聘計劃、訂單數據造假等。
據稱該機構曾在去年8月、9月,三次實地參觀賈躍亭在美國加州的工廠。
號稱投資了1.54億美元的工廠,垃圾遍地、雜草叢生。
此外,根據公開的招聘信息顯示,法拉第未來沒有招聘任何研究人員。J Capital Research還采訪到了幾位從法拉第未來離職的高級工程師,稱他們完全不看好法拉第的研發能力。
更重磅的消息,當屬對于法拉第未來數據的指控。
法拉第未來曾大肆宣傳一則利好消息,號稱FF91車型已經收到了14000個訂單。
但根據該機構的調查,這14000個訂單中,有高達78%來自于同一個私人公司。這家私人公司,也并沒有支付現款定金,而是開出了年化8%的應付票據。
這樣的訂單數據,完全不符合常理。做空機構推斷,這家公司應為FF的隱藏關聯公司,只是賈躍亭用來制造利好消息的工具。
此外,還調查出了高達9230萬美元的咨詢費用和其他金額巨大的不正常交易。J Capital Research稱,這些關聯方大都為賈躍亭或其他高管間接控制的公司。
消息一出,中美兩國的投資界一片嘩然。
賈躍亭面對這樣激烈的指控,坐不住了。直斥這是“冷飯熱炒,無稽之談。”還定下了時間地點,“2022年7月,加州漢福德,新物種誕生日見。”似乎打算用量產的事實說話。
但已經上市的法拉第未來,還是要從流程上自證清白。于是董事會發起了一場內部調查,試圖查清真相,以平息外部疑問,給SEC和股東們一個交代。
這一下,徹底打到了賈躍亭的七寸。
根據“獨立董事特別委員會”的內部調查結果,14000輛預訂中,僅有300輛為付費預訂。
而賈躍亭和外甥王佳偉聯手打造的數字游戲,也被揭露了出來。
于是就有了賈躍亭被奪權的故事。賈躍亭權力大削,王佳偉被停薪停職,后自行離開公司。
三、希望還是絕望
但誰也沒想到,絕境中的賈躍亭,居然翻身了。
根據法拉第未來9月26日的公告,其與大股東FF Top就融資和董事會重組達成最終協議。
FF創始人賈躍亭率FF合伙人公司重組公司董事會,現任執行董事長Sue Swenson、原董事長Brian Krolicki將引咎辭職。
Daguan和美國ATW Partners投資機構,還確認了高達1億美元融資。根據此前協議,潛在資金總額最高可達到6億美元。
現任首席執行官畢福康Carsten Breitfeld 曾表示,如果成功完成此次籌款,他有信心在“第三季度末或第四季度”向客戶交付第一批車輛。
似乎法拉第未來熬過了長久黑夜,終于要迎來曙光。
不過有鑒于賈躍亭的信譽和FF多次跳票的過往,任何樂觀的預計,還要按耐一下激動的心情。
事實上,即使昨日股價大漲近10%,FF的股價依然堪憂。FF目前市值只剩2.76億美元,相較上市之初的45億美元總市值,蒸發超過9成。
即便賈躍亭長袖善舞,能夠源源不斷地拉來資本助力,這也不是一個長久之計。
就連許家印的恒馳5,也在近日開啟了量產交付。而跳票了數年的法拉第未來,依然看不見真車的影子。
即便退上一萬步,假設賈躍亭的PPT造車成真。他的未來依然不同樂觀。
根據法拉第未來的財報數據,截至今年3月31日,首款車型FF91的預定量只有區區401輛。
早在2017年,賈躍亭就開始為這款概念車型、旗艦產品站臺。但5年時間過去,外界看到的消息,只有無止境的跳票新聞。
更尷尬的是,3個月過去,截至今年6月30日,這401個訂單,又掉了兩個,僅剩下399輛。
造不造的出是一個問題,賣不賣得掉,是另一個難以解決的問題。
在法拉第未來提交給美國證交會的文件中,可以看到其正在進一步節約現金、減少開始,并加大了裁員力度。這也導致其量產時間進一步延期。
法拉第未來已經表示“不再期望在今年交付第一輛電動汽車。”絲毫不在意信誓旦旦的賈躍亭和畢福康被再度打臉。
“讓我們一起,為夢想窒息!”賈躍亭的這句豪言壯語,正在一語成讖。
