投入百億自建物流，盒馬計(jì)劃開(kāi)始實(shí)施
1.盒馬放大招,自建物流體系
近一個(gè)月以來(lái),生鮮行業(yè)的大新聞一件接著一件:每日優(yōu)鮮徹底崩塌,叮咚買菜短期盈利。
而作為阿里巴巴新零售代表的盒馬鮮生,也已經(jīng)悄悄露出獠牙。入局6年多的盒馬,最近在物流賽道,放了一個(gè)大招。
圖源:央廣網(wǎng)
7月下旬,多家媒體報(bào)道,盒馬鮮生位于武漢、成都的兩座供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心正式投入使用。盒馬耗資100億打造的自建生鮮物流體系網(wǎng)絡(luò),開(kāi)始成型。
據(jù)悉,這兩座供應(yīng)鏈中心,占地面積均為10萬(wàn)平方米左右,總投資近20億元,除了這兩座已經(jīng)投入使用的大倉(cāng)庫(kù)之外,在全國(guó)8大核心城市中,盒馬規(guī)劃的供應(yīng)鏈中心,園區(qū)總面積近100萬(wàn)平方米,將在1-3年內(nèi)陸續(xù)投產(chǎn)。
和常規(guī)物流大倉(cāng)不同,此次盒馬推出的供應(yīng)鏈中心,與盒馬的生鮮、即時(shí)即熱即烹等不同產(chǎn)品需求相互匹配,設(shè)有多溫層冷鏈倉(cāng)、常溫倉(cāng)、生鮮加工中心及中央廚房工廠,產(chǎn)能可輻射中西部9個(gè)城市的近100家門(mén)店。
在采訪中,盒馬供應(yīng)鏈中心投資負(fù)責(zé)人郝京彬表示,“盒馬供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心的最大特色是,將生鮮加工、中央廚房等功能與商品流轉(zhuǎn)功能相結(jié)合,這樣一體化的供應(yīng)鏈中心效率將遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于分布式作業(yè)。”
盒馬供應(yīng)鏈體系
一句話總結(jié),從2019年開(kāi)始,盒馬憋了三年,終于放出了“自建物流”的大招。
值得注意的是,盒馬供應(yīng)鏈中心負(fù)責(zé)人提到一個(gè)關(guān)鍵詞“一體化供應(yīng)鏈中心”。
熟悉物流行業(yè)的朋友應(yīng)該清楚,一體化供應(yīng)鏈,是京東物流的拿手好戲。
從盒馬供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心在全國(guó)八個(gè)城市的布局中,也不難看到“京東亞洲一號(hào)”倉(cāng)庫(kù)的影子。
盒馬自建物流體系的布局,其實(shí)和京東物流頗有淵源。
因?yàn)楹旭R鮮生的創(chuàng)始人侯毅,就曾經(jīng)是京東的首席物流規(guī)劃師,據(jù)此前媒體報(bào)道,作為京東物流的核心人物,侯毅及其團(tuán)隊(duì)規(guī)劃了京東物流的整體框架。
前面提到的亞洲一號(hào)物流中心,就是盒馬侯毅于2014年主導(dǎo)建設(shè)而成。劉強(qiáng)東曾說(shuō),亞洲一號(hào)對(duì)京東具有非常重要的意義,決定了京東到底有沒(méi)有天花板。
圖源:天下網(wǎng)商
八年前,侯毅主導(dǎo)京東亞洲一號(hào)物流中心建設(shè);八年后,侯毅為了盒馬鮮生,再次入局供應(yīng)鏈中心建設(shè),似乎正在再造一家“京東物流”。
在八年時(shí)間的跨越中,這位物流專家走上之前的老路,盒馬也找準(zhǔn)了新零售發(fā)展的方向。
2.效仿京東,新零售也要自建物流
關(guān)于侯毅和京東的物流往事,還有一個(gè)小插曲。
2018年2月,京東對(duì)其配送費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行調(diào)整,被一些消費(fèi)者指責(zé)為“漲價(jià)幅度太大”。
這個(gè)事件引來(lái)了侯毅的評(píng)論,他在社交媒體上放出豪言,“京東運(yùn)費(fèi)為什么一漲再漲?根子在于成本問(wèn)題。京東是PC時(shí)代中心化的物流體系,初期成本高一點(diǎn),但是體驗(yàn)好,而且隨著規(guī)模擴(kuò)大單位成本自然降下來(lái)。問(wèn)題是,集中性的物流一定有個(gè)最佳規(guī)模的臨界點(diǎn),超過(guò)臨界點(diǎn)之后效率降低,成本不減反增。”
在直指京東物流體系核心問(wèn)題之際,侯毅還提出了盒馬的去中心化物流體系作為對(duì)比,他認(rèn)為盒馬所有門(mén)店都是倉(cāng)庫(kù),離消費(fèi)者更近,物流作業(yè)更加簡(jiǎn)潔高效。
但從此次盒馬供應(yīng)鏈中心的建設(shè)中,我們可以看到,目前盒馬的物流建設(shè)還是更加偏向京東模式。
目前來(lái)看,無(wú)論是電商還是新零售,在當(dāng)下這個(gè)時(shí)間點(diǎn),已經(jīng)進(jìn)入必須做物流的階段。作為生鮮賽道的佼佼者,盒馬更要發(fā)力自建物流。
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),自建物流體系的優(yōu)勢(shì)主要有二:
首先,對(duì)內(nèi),自建供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)中心實(shí)現(xiàn)對(duì)商品的集約化采購(gòu)和集中處理,實(shí)現(xiàn)效率的提升和成本的降低。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié),目前盒馬已簽約550多個(gè)農(nóng)業(yè)直采基地,其中有100多個(gè)盒馬村,供應(yīng)鏈中心可以作為源頭產(chǎn)品的集散地和中央工廠集約化處理。
圖源:盒馬情報(bào)局
在銷售末端,盒馬已開(kāi)出300多家門(mén)店,覆蓋全國(guó)27個(gè)城市。以新建成的武漢、成都供應(yīng)鏈中心為例,盒馬可以借供應(yīng)鏈中心為樞紐,覆蓋周邊近100家門(mén)店。減少了物品的流通次數(shù),同時(shí)提升加工品質(zhì)。
其次,面對(duì)消費(fèi)者,自建物流給他們帶來(lái)的最直觀感受就是產(chǎn)品更加新鮮,質(zhì)量更有保證;并且通過(guò)集中采購(gòu)和集約化處理,產(chǎn)品的成本相應(yīng)降低,面向用戶的價(jià)格也會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。
數(shù)據(jù)顯示,2021年,整個(gè)生鮮零售行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到5.6萬(wàn)億元,但與此同時(shí),國(guó)內(nèi)生鮮流通保鮮量占總量的比重僅為10%,生鮮的損耗率約25-30%,比美日市場(chǎng)高出20%。
通過(guò)更具有掌控力和更先進(jìn)的自營(yíng)物流體系建設(shè),盒馬將會(huì)拿出更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品和服務(wù)。
從當(dāng)下的視角來(lái)看,自建物流中心計(jì)劃,簡(jiǎn)直是好處多多。那為何一開(kāi)始盒馬,乃至眾多電商平臺(tái)沒(méi)有這樣去做呢?
因?yàn)樽越ㄎ锪黧w系的成本更高,投資更大,通過(guò)規(guī)模運(yùn)營(yíng)攤薄成本的時(shí)間也更長(zhǎng)。在這方面,京東物流最有話語(yǔ)權(quán)。入局14年,至今還未能徹底實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利。
而“阿里巴巴做盒馬的出發(fā)點(diǎn)是做具有實(shí)體店的電商,一切圍繞流量來(lái)經(jīng)營(yíng)。”這是盒馬最開(kāi)始的運(yùn)營(yíng)思路,他們?cè)谝獾母采w更多人群,更多流量。對(duì)于成本高企的物流體系建設(shè),似乎沒(méi)有太多布局。
隨著流量思路的失效,侯毅也坦率承認(rèn),之前問(wèn)題的根源就在于用互聯(lián)網(wǎng)思維做零售。
意識(shí)到問(wèn)題的盒馬開(kāi)始切換賽道,專注物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),用侯毅的話說(shuō)就是,重投入、打笨仗。
并且不只是盒馬,近一段時(shí)間以來(lái),幾乎所有的電商平臺(tái)都在自建物流領(lǐng)域發(fā)力。
3.自建物流成趨勢(shì),電商巨頭集體入局
除了盒馬之外,近兩年時(shí)間里,入局自營(yíng)物流體系建設(shè)的還有菜鳥(niǎo)、抖音、快手、拼多多等等玩家。就連加盟制的“三通一達(dá)”,也不斷加強(qiáng)對(duì)直營(yíng)網(wǎng)絡(luò)體系的投入。
因?yàn)楫?dāng)電商從拼流量,發(fā)展到拼“質(zhì)量”的時(shí)代,任意一個(gè)電商環(huán)節(jié)的疏漏,都會(huì)影響全局的成敗。
物流環(huán)節(jié)的服務(wù)質(zhì)量、配送時(shí)效,乃至送貨上門(mén),都成了影響消費(fèi)者決策的重要因素。
所以即使自營(yíng)物流體系耗時(shí)更長(zhǎng)、投資更大,但為了提升更好的服務(wù),自建物流就成了大廠的必由之路。
以菜鳥(niǎo)為例,今年618期間,菜鳥(niǎo)方面回應(yīng)傳聞,證實(shí)菜鳥(niǎo)確實(shí)在發(fā)力自營(yíng)物流服務(wù);7月底,菜鳥(niǎo)CEO萬(wàn)霖提出,“送貨上門(mén)”將是菜鳥(niǎo)今年最重要的事情之一;8月初,菜鳥(niǎo)旗下的直營(yíng)物流品牌“丹鳥(niǎo)”,正式更名為“菜鳥(niǎo)直送”,將給大家?guī)?lái)更好的服務(wù)體驗(yàn)。
短短兩個(gè)月的時(shí)間里,菜鳥(niǎo)不斷為自營(yíng)物流造勢(shì)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,此舉或?qū)⑶秩刖〇|物流的腹地。
與盒馬定位類似的美團(tuán),近年來(lái)也不斷發(fā)力同城物流體系建設(shè)。前有美團(tuán)閃購(gòu),入局即時(shí)配送,發(fā)力“閃電倉(cāng)”建設(shè);后有美團(tuán)同城貨運(yùn),完善同城配送體系。
去年11月16日,有媒體報(bào)道美團(tuán)近期測(cè)試了貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)“卓鹿”,卓鹿致力于打造國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)貨運(yùn)平臺(tái)。更不用提抖音、快手這兩家物流新生。
并且有京東物流探路在前,巨頭們自建物流的路線和前景也顯得越發(fā)光明。
對(duì)于盒馬來(lái)說(shuō),在發(fā)力自建供應(yīng)鏈體系建設(shè)背后,能否取得理想狀態(tài)下的成功,還需要真實(shí)業(yè)績(jī)的支撐。
今年以來(lái),盒馬的目標(biāo)已經(jīng)從單店盈利,升級(jí)為“全面盈利”,盒馬身上的營(yíng)收壓力不小。
而對(duì)侯毅來(lái)說(shuō),回歸物流體系建設(shè),其實(shí)是回到了他的老本行。相信這位“前物流專家”能給我們帶來(lái)更多新故事。
在這里不得不提一個(gè)有趣的插曲。2015年,阿里CEO張勇在跟侯毅交流的時(shí)候表達(dá)了自己的賞識(shí),曾直言“東哥把你用錯(cuò)了”。
面對(duì)這番話,侯毅半開(kāi)玩笑地說(shuō),“這不是挺好嗎,我買一送一。不僅新零售,順帶能把物流都做了。”
今天盒馬在物流領(lǐng)域的布局,似乎早就埋下了伏筆。
