緊跟拼多多出海，極兔又有大動作
1.極兔在國際市場又有新動向
近日,極兔國際正式推出了極兔旺寶(J&T One Packet),該業務主要為國內寄送至歐美的客戶提供跨境輕小件寄遞服務。發布新產品的同時,極兔國際同步舉行了以“跨個境,交個朋友”為主題的VIP客戶云上見面會。
據悉,新推出的“極兔旺寶”主要聚焦于跨境物流的核心痛點——速度與性價比,針對歐美客戶發貨規模大、發貨頻率高、物流成本波動大等問題,將從價格、時效、穩定性入手,為客戶帶來價格優惠、時效穩定的跨境輕小件寄遞服務。
今年,可以說是極兔快遞迅猛發展的一年。
在今年年初發布的《2021全球獨角獸榜》中,極兔以1300億的估值位列全球第16,估值高達1300億元,僅次于菜鳥物流;今年7月,在《中國企業家》雜志社頒布的”年度21家高成長性創新公司“中,極兔不僅上榜,更是位列第一。
圖源:中國企業家雜志社
而極兔的國際物流布局,也一直在路上。
今年1月,極兔正式在中東兩國起網運營快遞,建立全國性的自有配送網絡和本地化的倉儲系統;2月,正式進入拉丁美洲市場,與此同時,還在墨西哥建立了12個轉運中心;之后,極兔便馬不停蹄地接連上線英國、德國、阿聯酋、沙特、墨西哥等國的小包專線業務。
據極兔官網顯示,極兔速遞目前的快遞網絡覆蓋全球13個國家,業務范圍也覆蓋亞洲、歐洲、非洲、美洲以及大洋洲等多個國家和地區。
但值得注意的是,雖然極兔在國際物流上的布局越來越廣,但在歐美地區,極兔的末端配送網絡尚未全面覆蓋。
極兔這次進軍歐美市場,恰好可以補上這個缺口。
眾所周知,極兔是在東南亞的業務足夠成功之后才回到國內。此次將進軍歐美市場的極兔旺寶業務,標志著極兔將目光放到了更廣闊的的歐美市場,也意味著極兔向全球化的物流快遞企業又近了一步。
2.老東家拼多多進軍美國
極兔走出去,從根本上來說是國內物流行業難有突破口,向外擴張和打造全球化物流無疑是最好的選擇。而在海外市場中,歐美市場是一塊巨大的“肥肉”。
美國是全球第二大電商市場,據美國商務部公布的數據,截止2022年5月份,美國過去十二個月的電子商務銷售額達到了9750億美元,而三年前的銷售額為5180億美元,十年前更是只有2080億美元。
2019至2021年,電商市場在三年間以接近翻倍的速度增長!
據eMarke預測,美國電商銷售額將在2022年同比增長9.4%,雖然相對有所放緩,但仍有希望突破1萬億美元大關。
圖源:掌鏈
而電商行業的蓬勃發展,勢必需要更穩定的物流運輸,這就是極兔的機會。
但極兔在這個時間點推出新業務,很難讓人不多想——就在8月17日,據晚點LatePost報道,拼多多即將進軍跨境電商業務,首站落地美國,并計劃于9月上線。
拼多多的出海計劃一經放出,便有消息稱拼多多將再次與極兔合作,一起開拓跨境電商市場。截止目前,雙方均未對此做出作回應。但極兔和拼多多之間關系匪淺,是不爭的事實。
拼多多這次進軍歐美市場,依舊是秉持著“敢為天下后”的思想,效仿中國最大跨境電商獨立站Shein的模式。
兩個平臺同樣都是以價格取勝,并且Shein模式在美國已經取得了成功,所以拼多多模仿Shein不足為奇。
圖源:shein官網
Shein的模式是由工廠或賣家上架商品,再將貨物發送到Shein的國內指定倉庫(廣州番禺),然后由Shein定價、配送和處理售后。
早在今年5月,拼多多就已經將80多名供應鏈員工搬到了廣州番禺。并且據知情商家表示,拼多多讓賣家自行上架商品,并將貨物發送到拼多多廣州的倉庫,后續由拼多多集中運輸、配送和處理其他履約環節。
對商家來說,這樣可以減少很多物流上的支出,大大降低成本,自然是很有吸引力的;但對拼多多來說,平臺要承擔更多的成本,而且現在已經距離9月份也就幾天時間,這意味著拼多多必須盡快明確合作的物流企業。
也正是因此,很多業內人士都猜測,極兔此次新業務的推出,是為了支撐拼多多出海的物流。
3.極兔再次踩中風口
2020年3月,極兔回國布局快遞業務,當時國內的快遞市場已經被四通一達、順豐、京東等頭部企業瓜分的差不多了。對此,物流從業者紛紛表示不看好。
沒人能想到,僅兩年多的時間,極兔就能在一片紅海的中國快遞物流行業突出重圍。而極兔的成功,不僅與在東南亞積累的成功經驗有關,更是把握住了行業的大趨勢。
極兔回國后不久,下沉市場的電商呈現爆發勢的上漲,再加上拼多多這位“貴人相助”,一頭扎進下沉市場的極兔僅用了10個月時間,便完成了日單2000萬單的目標,也名正言順地在中國快遞行業有了一席之地。
而對即將出海的拼多多來說,解決好物流問題,是打入美國市場的重中之重。
目前中國民營快遞中有航空的物流企業有順豐、中郵物流、圓通、極兔以及京東物流,但論及歐美市場,只有順豐航運在開通了中美直飛的航班。
值得注意的是,極兔快遞在今年8月,已經與海航貨運有限公司簽署了戰略合作框架協議,雙方約定將在全球范圍內開展航空物流合作。海航貨運擁有600余架飛機腹艙運力、2000多條航線,通達歐洲、北美、澳洲等多個航點。
這一合作無疑是讓極兔如虎添翼,跟其他物流公司相比,可以說是贏在了起跑線上。
極兔國際CEO楊經海在會上表示:“依托極兔全球物流資源及極兔速遞十三國末端派送實力,極兔國際在打通國際物流大通道之余,進一步實現J&T全球互聯互通。未來極兔國際將以穩定且有競爭力的多樣化物流服務,結合數字化建設,實現G2G (Global to Global) 全球通。”
極兔國際CEO楊經海
可以確定的是,在巨頭們集結出海的現在,誰能夠解決物流和供應鏈問題,誰能提供成本更低、時效更快的服務,誰就能在新一輪物流戰爭中搶占先機。
