京東順豐圓通又買飛機(jī)，空運已成行業(yè)標(biāo)配
1.京東順豐圓通,接連引進(jìn)多架全貨機(jī)
“當(dāng)物流行業(yè)走向質(zhì)量戰(zhàn),航空貨運將成為巨頭們的必殺技。”
8月底,京東航空正式投入運營,物流巨頭們也紛紛響應(yīng)起來。就在京東航空宣布正式運營的同一天,圓通航空也有大動作。
8月31日晚,一架噴涂著圓通航空標(biāo)志的757貨機(jī)穩(wěn)穩(wěn)降落在跑道上,意味著圓通航空迎來新一架波音B757-200全貨機(jī)入列。
作為當(dāng)前航空貨運市場最活躍的民營航司之一,這是圓通航空今年引進(jìn)的第6架飛機(jī),也是圓通航空第9架波音B757全貨機(jī)。
目前,圓通航空已開通8條南亞定期國際航線,覆蓋印度、巴基斯坦、孟加拉國等國家,而單程載量近30噸的波音B757貨機(jī)是執(zhí)飛該類航線的主力機(jī)型。據(jù)悉,新貨機(jī)將在后續(xù)投入圓通航空南亞航線。
圓通全新升級的航空跨境物流解決方案,可以保障在24小時內(nèi)將云南新鮮松茸送達(dá)日本食客的餐盤中。
除了圓通之外,9月6日,順豐也添加一架波音767-300型貨機(jī),這是順豐今年引進(jìn)的第7架貨機(jī),截至目前,順豐航空機(jī)隊已經(jīng)擁有75架飛機(jī)。
目前,這架767貨機(jī)已經(jīng)開始在“北京-深圳”航線上運營。預(yù)計將在國慶期間,有效增加華南和華北兩個貨運樞紐之間的空運效率。
值得注意的是,除了現(xiàn)有的75架飛機(jī)之外,順豐還有8架飛機(jī)訂單,平均機(jī)齡為25.2年。
9月初有媒體報道,國際注冊號為B-5113的737-800飛機(jī)完成整機(jī)涂裝,據(jù)悉將交付給剛剛獲批正式運營的京東航空。這架飛機(jī)目前的所有人南航租賃表示,B-5113飛機(jī)將作為京東航空第一架自有飛機(jī)投入運營。
而在此前5月份,民航局已批準(zhǔn)京東航空引進(jìn)3架波音737貨機(jī)。在資金的支持下,京東航空的目標(biāo)是到2025年擁有114架貨機(jī)。
成立自己的貨運航空公司,將高端貨源和客戶掌握在自己手里,正在成為國內(nèi)快遞巨頭們努力的方向。
一個月內(nèi),京東順豐圓通接連引進(jìn)多架飛機(jī)。在他們的布局下,航空物流已經(jīng)成為行業(yè)趨勢。航空資源,將是未來五年,物流行業(yè)爭奪的關(guān)鍵資源。
2.航空物流已成趨勢,巨頭發(fā)力差異化布局
在快遞市場陷入同質(zhì)化競爭的今天,航空領(lǐng)域的布局,成了快遞公司們彎道超車的關(guān)鍵。
但在這個“兵家必爭之地”中,巨頭們?nèi)刖趾桶l(fā)展的方向卻略有不同,逐漸形成差異化的航空物流格局。
先來說京東。從京東物流進(jìn)入航空領(lǐng)域以來,就一直備受關(guān)注。
2019年9月份,京東航空注冊成立;2021年8月份,京東航空獲民航局批準(zhǔn)籌建。2022年5月下旬,民航局官網(wǎng)稱,京東航空籌建工作已基本完成。至8月底,京東航空官宣,正式投入運營。
圖源:京東黑板報
對于京東來說,入局航空物流的關(guān)鍵點在于一體化供應(yīng)鏈的升級。
在京東航空頒證會議上,京東物流CEO余睿表示,“京東航空將有效助力一體化供應(yīng)鏈提升服務(wù)品質(zhì),助力降本增效,推動實體經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展。”
京東物流的誕生,給京東物流帶來的重要的能力補(bǔ)充,將飛機(jī)與最后一公里配送、大件物流、冷鏈運輸?shù)瓤爝f網(wǎng)絡(luò)連在一起。
在京東官方的規(guī)劃中,京東航空將與京東物流“亞洲一號”智能產(chǎn)業(yè)園,以及中心倉、衛(wèi)星倉和分揀中心等實現(xiàn)“倉運”協(xié)同,共同構(gòu)成一體多面的物流倉配網(wǎng)絡(luò)。圍繞著自營貨機(jī)、航空基地、地面大倉,打造一個升級版的航空貨運樞紐,實現(xiàn)空地聯(lián)運。
京東亞洲一號
除了京東的一體化供應(yīng)鏈之外,作為目前行業(yè)龍頭的順豐,持續(xù)購入飛機(jī),共建機(jī)場,其目的更加簡單直接,一句話:穩(wěn)固市場地位。
因為在目前國內(nèi)的貨運民航市場中,順豐是當(dāng)之無愧的“霸主”,數(shù)據(jù)顯示,2021年,順豐的航空總貨運量高達(dá)192萬噸,占全行業(yè)總貨運量的26%以上,其中國內(nèi)貨運量占全國航空貨郵運輸量的35.5%。
2020年底,中國民航貨機(jī)共有186架,當(dāng)時順豐航空的機(jī)隊規(guī)模已經(jīng)超過60架,占比32.26%。而現(xiàn)在,順豐航空已經(jīng)擁有75架全貨機(jī),在行業(yè)中仍是遙遙領(lǐng)先。
順豐在國內(nèi)已擁3個航空樞紐,一個親自參建和主導(dǎo)運營的鄂州花湖機(jī)場,還有兩個合作樞紐位于深圳與杭州,其中花湖機(jī)場項目總投資308.42億元,貨郵吞吐量是按照245萬噸的要求設(shè)計。
圖源:物流指聞
并且除了對大飛機(jī)的爭搶之外,順豐航空還在末端構(gòu)建了支線大型無人機(jī)和末端小型無人機(jī)的航空運輸網(wǎng)。
比如今年1月底,豐鳥科技獲得民航局頒發(fā)的支線物流無人機(jī)試運行許可和經(jīng)營許可;在疫情期間,順豐的無人機(jī)也已經(jīng)廣泛用于核酸檢測樣本、保供等物資的配送中。
最后來看圓通航空,相比順豐來說,圓通航空的名氣不大,但實力可不弱小,戰(zhàn)略方向也十分清晰。
單從規(guī)模來看,成立于2014年的圓通航空,是目前國內(nèi)第二大的民營航空貨運公司。
截至2022年6月30日,圓通自有航空機(jī)隊數(shù)量共10架,其中波音767-300共2架,波音757-200共7架,波音737-300共1架,機(jī)隊結(jié)構(gòu)逐步優(yōu)化。
按照圓通方面的規(guī)劃,大力建設(shè)自營航空網(wǎng)絡(luò)的目的主要有二:
第一,自有航空網(wǎng)絡(luò)可以提升公司產(chǎn)品的時效性,提升快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗,有利于公司改善快遞服務(wù)質(zhì)量和用戶體驗;
第二,自有航空網(wǎng)絡(luò)的建立更是布局國際快遞業(yè)務(wù)、拓展海外市場的重要基礎(chǔ)。今年上半年,圓通公司開通并運行了無錫—大阪、西安—首爾、南寧—金奈等多條國際航線,航線范圍已基本覆蓋亞洲主要區(qū)域。
綜合來看三者的貨運航空建設(shè),順豐持續(xù)鞏固空中霸主地位,打造“大型有人運輸機(jī)+大型支線無人機(jī)+末端投送無人機(jī)”共同構(gòu)建的三段式航空運輸網(wǎng)絡(luò);京東將航空網(wǎng)絡(luò)與一體化供應(yīng)鏈有機(jī)結(jié)合,打造升級版的航空貨運樞紐;圓通借助自營航空網(wǎng)絡(luò)提升服務(wù),放眼全球。
目前來看,順豐航空的空中霸主地位相當(dāng)穩(wěn)固,但圓通與京東航空的戰(zhàn)略目標(biāo)也十分清晰。在航空物流成為行業(yè)趨勢之際,誰也不甘心落后。
3.物流進(jìn)入高質(zhì)量競爭時代,多條賽道燃起戰(zhàn)火
根據(jù)國家郵政局的統(tǒng)計數(shù)據(jù),全國快遞行業(yè)上半年合計實現(xiàn)營業(yè)收入4982.2億元,同比增長2.9%。
上半年,全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成512.2億件,同比增長3.7%。這意味著,今年全年,國內(nèi)快遞行業(yè)有望繼續(xù)坐穩(wěn)千億體量。
圖源:新華網(wǎng)
從整體來看,快遞行業(yè)的發(fā)展前景依舊光明,但是從快遞公司之間的競爭來看,圍繞著市場份額之間的競爭依然激烈。
航空物流之爭,只是整個行業(yè)的一個縮影而已,細(xì)細(xì)數(shù)來,在送貨上門、大件快運、同城配送、國際物流等多個領(lǐng)域,巨頭們都進(jìn)入了激烈的競爭。
9月5日,順豐集團(tuán)官方宣布全國50城“派件不上門,承諾必賠付”。按照順豐承諾,在這些城市中,如果快遞員在沒有獲得收件人的同意的情況下,未按標(biāo)準(zhǔn)上門派送,收件人可以通過順豐客服熱線等渠道反饋,并獲得5元客戶體驗保障紅包。
與此同時,阿里旗下的菜鳥搶先注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo),將“送貨上門”同樣提升到戰(zhàn)略目標(biāo)級別。企查查APP顯示,菜鳥已于8月23日申請注冊“菜鳥送貨上門”商標(biāo),國際分類包含39類運輸貯藏、42類設(shè)計研究等,商標(biāo)狀態(tài)為注冊申請中。
除“送貨上門”商標(biāo)外,菜鳥此次還申請了與送貨上門相關(guān)的設(shè)計、技術(shù)研發(fā)分類商標(biāo),此前也有消息稱菜鳥將采用更多智能設(shè)備提升送貨上門效率。
除了送貨上門難題之外,在一般消費者不太關(guān)注的大件快運市場,變局也開始出現(xiàn)。
結(jié)合運聯(lián)研究院發(fā)布的《2022中國零擔(dān)排行榜》來看,最亮眼的依然是順豐。數(shù)據(jù)顯示,2021年,順豐快運實現(xiàn)了302.3億元的營收高峰。
但更值得關(guān)注的是一向不太起眼的京東快運業(yè)務(wù)。
在排行榜中,第二名跨越速運,全年收入113億元,第三名德邦快遞,全年收入106.8億元。而這兩個巨頭,已被京東收購并控股,再加上京東自身年入67億的快運業(yè)務(wù),目前京東系的零擔(dān)快運收入已經(jīng)達(dá)到286.8億元,直逼行業(yè)第一順豐快運。
在同城配送領(lǐng)域,京東達(dá)達(dá)以及順豐同城,也加速發(fā)力。第二季度,達(dá)達(dá)集團(tuán)總營收22.81億元,同比增長55%;上半年,順豐同城收入增加至約44.81億元,同比增長20.8%。
在國際物流領(lǐng)域,菜鳥、極兔、中通、百世等一眾玩家更是從前兩年的齊聚東南亞,到最近半年,逐漸入局歐美物流市場。
從大物流行業(yè)的角度來看,巨頭們把觸角延伸到各個領(lǐng)域,想盡各種辦法跳出同質(zhì)化競爭格局。
而在物流進(jìn)入“空天”時代,自營航空航空物流的布局,成為快遞公司們跳出內(nèi)卷的重要力量支撐。
而中國的快遞企業(yè)也正在跳出中國市場,從全球視角來布局企業(yè)未來發(fā)展。在這樣的發(fā)展路徑下,中國的物流實力也將越來越強(qiáng)悍。
