凈利暴跌70%，申通快遞開始自救
一、不想過苦日子,申通有新動作
日子不太好過,申通快遞卷向了社區團購領域。
日前,申通發布了社區團購業務的招商通告,表示將在浙江的溫州、臺州、湖州、紹興、金華、嘉興社區團購業務開始進行網格倉招商,在溫州或對浙江其他市可提供溫州至浙江區域運輸服務的對象進行干線運輸招商。
一邊謀求生鮮和冷鏈運輸能力的增強,另一邊申通剛剛交出了一份令資本市場不太滿意的成績單。
三季度財報發布前后,申通股價的表現都不太好。從今年10月19日至11月21日,申通快遞股價在24個交易日下跌了28.7%。
具體來看,申通三季度的歸母凈利潤為2200萬元,同比增長124%。但是,環比第二季度卻大幅下降72.83%。此外,申通是當下唯一扣非凈利虧損的快遞企業。
發展社區團購業務是不是申通的自救不得而知,但是申通的新零售之路已經走了很久了。
在招商公告中,申通同步提到,公司自2020年12月開始承接社區團購業務,現有業務已經覆蓋全國17個省市自治區。
事實上,對于申通來說,通過深度結合新零售來獲取更多的業務增量,不是什么新鮮事。
早在2016年5月,申通快遞首家O2O線下實體零售店“巨賢百味”便正式落地了。
隨后,申通更是宣布將斥資2億元來對“巨賢百味”品牌實體店進行推廣。
線下零售業務有“巨賢百味”等實體店,線上零售業務申通也搭建了“申鮮生活”生鮮特產平臺,線上和線下相結合,這就讓申通有了零售基因。
早兩年,快遞行業深陷價格戰泥潭,申通的發展也面臨一系列的問題。這個時候,申通向阿里伸出了股權融資的橄欖枝。
2019年初,阿里收購申通14.6%的股份。同年,再次收購申通31.35%的股份后,阿里巴巴成為其第一大股東。
不到一年的時間內,申通被阿里收購。
除了對物流生態的進一步補充外,很大一部分原因是阿里想要為新零售行業輸血,鞏固和提升自己在新零售市場的地位。
于是,申通打造生鮮電商供應鏈網絡變得更加順理成章。
2021年3月,申通和盒馬正式達成合作,由申通提供網格倉資源和配送服務。當時,這就被認為申通在通過與阿里巴巴的合作,找尋新的機遇。
因此,如果申通想要故技重施,也不難理解。
通過社區團購業務的加速,提升即時短鏈的配送能力,從而走出困境,這一點在申通此次公告中也有體現。
公告稱,申通計劃打造覆蓋一二線城市并下沉至三四線城市的生鮮電商供應鏈網絡,并通過鏈路履約效率為供應商及消費者帶來價值。
此外,申通曾經在回答如何看待與盒馬社區團購合作問題時表示,公司進行網格倉的布局,主要在于承接新形態新零售市場的變化,有利于孵化公司新一代短鏈配送能力,增強公司網點的經營活力。
講到這里,申通的目的已經很明顯了。
二、快遞企業跨界融合已成趨勢
加碼新零售,申通不是快遞企業中的個例。
快遞企業的跨界融合早已成為趨勢,同樣入局的還有順豐、郵政、韻達等,開超市、做直播帶貨、做平臺,商業邊界不斷擴張。
作為快遞一哥,順豐從來不缺少嘗試新鮮事物的勇氣。自2010年,順豐就開始布局電商和零售賽道。實際上,順豐迎上了零售行業的每一次風口。
從順豐便利店、順豐優選、豐e足食到豐伙臺,從電商、無人貨架到社區便利店,順豐一直有一個零售夢。
無獨有偶,中國郵政的零售嘗試也不落后于順豐。
2010年,郵政便推出了“中郵百泉連鎖超市”,進軍超市零售市場。該項目夭折后,郵政又相繼推出了與農便利店、都市管家、郵樂購、郵樂優鮮等便利店品牌。
日前,郵政還啟動了“店中店”超市項目,要把郵局超市打造成郵政網點+商超+社區團購相融合的“店中店”新零售平臺。
此外,韻達早在2014年便上線了海淘代購網站“易購達”,中通曾經投資了小麥公社,圓通則早早打造了特產電商平臺“一城一品”……
各家快遞企業紛紛走向跨界融合背后,快遞行業增速正在下滑。其中,下滑的主要原因是支撐快遞總量高速增長的電商增速降到個位數。
電商快遞之外,如何獲得更多的流量并提升客戶轉化能力成為快遞企業的聚焦點。存量競爭下,多條腿走路是快遞企業的必然結局。
但是另一方面,快遞企業跨界業務也表現出屢戰屢敗和屢敗屢戰的窘迫。
前幾天,順豐旗下的跨境電商平臺“豐趣海淘”被申請破產。此外,郵政想要把超市業務打造成流量入口,也還需要時間。
究其原因,無外乎快遞企業的零售銷售能力,以及平臺的運營專業度等還有很大的提升空間。
只有基于原本的產業優勢,在新需求的驅動下去開展新業務,才能使新老業務之間真正產生相交和融合。
這個時候,快遞企業才能引起全新市場紅利的爆發。
三、掉隊的申通,未來在哪?
申通要面臨的不僅僅是存量競爭下,開展新業務的壓力。
上文我們已經提到過,申通是阿里大物流生態布局的一部分。
申通之外,阿里巴巴同樣持有中通、圓通、韻達等申通競爭對手的股份。更重要的是,菜鳥物流本身,也是全球最大的物流獨角獸。
如何在阿里生態中找到自己的定位,配合菜鳥打好組合拳,成為申通突圍的關鍵。
上有圓通、韻達,下有極兔虎視眈眈,申通已經沒有退路了。
申通作為通達系中資歷最老的一個,昔日的快遞老大發展到現在也難免失落。這與其漸漸顯露出弊端的加盟制模式逃不開聯系。
(圖源:華創證券 申通加盟商資本投入意愿不足)
申通加盟制模式導致的服務質量問題頻發。
在國家郵政局發布的2022年第三季度用戶快遞服務滿意度調查中,申通的得分僅在77-80分之間,位于第二檔。
截至發稿前,在黑馬投訴平臺,關于申通的總投訴量已經達到5萬多條,原因大都是快遞丟失、快遞停滯、配送緩慢等相關的問題。
今年以來,申通啟動面向全網的網格化服務項目,一種類似于直營的加盟制2.0模式,開始全面升級。
2022年全面實現網格化落地,打造培養100名優秀的片區網管;2023年打造百城百點標桿;2024年網格化主動服務的網點覆蓋率達到99%,未來三年的路申通已經做好規劃。
在快遞行業整體高質量發展的大背景下,申通的未來依然充滿了可能性。
