貨拉拉海外收入翻倍，同城貨運走向國際化競爭
1.貨拉拉越南收入翻番
同城貨運究竟可以賺到錢嗎?
近年來,“到海外去”成為國內各行各業的共識。無論是大廠還是中小企業,都在強調出海的重要意義,布局海外市場成為企業標配。
押注海外市場,日子不太好過的同城貨運似乎也迎來了一線轉機。
近日,貨拉拉宣布,2022年前11個月,其在越南的收入同比增長翻倍。從2017年進軍越南市場,貨拉拉目前已經簽約了100000名司機和20000名商業伙伴。
對此,貨拉拉首席執行官表示,“公司看到了長途交付機會的增長?？缡∨渌驮谖覀兊氖杖胫兴急壤匀缓苄?但增長非?？臁Ｍ瑫r,電子商務的繁榮也促進了增長。”
正如貨拉拉首席執行官所說,同城貨運在越南市場正迸發出更多的增長機會。
谷歌、淡馬錫和貝恩公司曾發布了一份報告,表示2022年越南的電子商務市場估計為140億美元,比2021年增長14%,并將在2025年達到320美元。
同時,有85%的越南居民使用在線送貨服務。
越南不是貨拉拉進軍東南亞市場的第一站。從2014年7月開始,貨拉拉接連殺入新加坡、泰國、菲律賓等國家。
資本市場的青睞為貨拉拉海外市場擴張提供了主要動力。2017年10月,貨拉拉獲得了小米創始人雷軍旗下順為資本領投的1億美元融資。
當時,貨拉拉把新獲得的融資用于印度尼西亞、馬來西亞等市場的擴張。同時,貨拉拉在泰國宣布盈利,開始收割海外果實。
一路高歌猛進,貨拉拉的腳步卻沒有局限在東南亞。
2019年,貨拉拉進入印度市場,主要以貨車和機車兩種形式開展城市配送服務。
同年, 海外版lalamove在巴西正式運營,貨拉拉首次走出亞洲,進軍南美洲市場。
目前貨拉拉已經涉足9個國家和地區的多個城市。不過貨拉拉當前僅完成了對一、二、三線城市的覆蓋,對下沉市場的滲透率有待進一步提高。
此外,貨拉拉在海外市場還嘗試了大件國際物流等其他業務,一邊開拓市場一邊擴大業務范圍。
開啟海內外雙線發展,貨拉拉的國內業務也沒有落下。
截至2022年8月,貨拉拉的業務范圍已覆蓋352座中國內地城市,月活司機達66萬,月活用戶達950萬。
(圖源:前瞻產業研究院)
憑借著先發優勢,貨拉拉的市場占有率一騎絕塵,2020年便已經超過了50%。牢牢占據市場第一的位置,貨拉拉正在經歷其他玩家的挑戰。
2.同城貨運把生意做到海外
“中國物流業用十年時間趕超了其他國家近100年的努力,堪稱世界奇跡。”馬云的這句話非常形象地傳達出中國物流的發展到底有多快。
但隨著高速發展的黃金十年逐漸過去,國內市場已經發展成熟,陷入白熱化競爭。這時候,紅利剛剛開始爆發的海外市場就成了香餑餑。
不少企業躍躍欲試,想要把國內的成功經驗復制到海外,從而搶占潛力巨大的藍海市場。
東南亞作為大廠出海的第一站,是各行各業出海的首選市場,同城貨運自然也不例外。
貨拉拉與快狗打車的海外業務重合度非常高,在東南亞市場再次狹路相逢。
為什么東南亞市場是大家不約而同的選擇呢?這是因為東南亞的地理位置和文化和國內市場相對接近,更容易照搬國內企業的成功經驗。
再加上經過了過去十幾年的經濟建設,電商基礎設施在東南亞市場也基本搭建完成,為同城貨運的發展創下了有利條件。
同城貨運把生意做到海外,快狗打車、貨拉拉等都紛紛把東南亞作為重點布局方向。
快狗打車同樣起家于香港,旗下有以內地市場為主的“快狗打車”和以香港和海外市場為主的 “GOGOX”兩個品牌。
2017年,快狗打車與東南亞同城貨運及物流平臺“GOGOVAN”合并,觸角快速探入東南亞市場。其中,“GOGOVAN”即“GOGOX”的前身。
作為深植于東南亞市場的本土品牌,“GOGOVAN”與貨拉拉的一戰幾乎無法避免。
從國內打到國外,在東南亞市場快狗打車明顯更有優勢。
此外,快狗打車的市場份額雖然遠遠不及貨拉拉,但是卻搶先完成上市,成為“同城貨運第一股”。
更何況,快狗打車的背后還有巨頭們的支持。除了58同城,阿里、騰訊等也是快狗打車的股東。
貨拉拉想要突圍,本土化是其站穩腳跟的關鍵。和其他眾多掘金東南亞的企業一樣,貨拉拉也曾經遇到過水土不服的問題。
“每拓展一個新市場就像開設一家新公司”,用這樣的態度開拓市場,貨拉拉的海外之路走得還算平穩。
比如,貨拉拉因地制宜,考察當地的交通工具后,多種車型都成了貨拉拉的運輸車輛。
當然,東南亞只是同城貨運企業出海的縮影之一。隨著快狗打車、貨拉拉等的步伐不斷前進,同城貨運將走向全球化競爭。
3.賺不到錢的同城貨運,有點愁
不過,視野放眼全球之前,貨拉拉們首先要解決盈利的問題。盈利是一個企業的生命線,沒有利潤一切都是空談。
關于同城貨運,有很多魔幻的聲音。在“同城貨運不賺錢”、“上市即破發”、“燒錢大戰”等等輿論中,貨拉拉們苦苦掙扎。
作為行業龍頭,貨拉拉承擔著巨大的壓力。貨拉拉很少對外披露具體的經營狀況,我們很難從數據上對其作出判斷。但是,長期的燒錢大戰也讓貨拉拉下了血本。
此外,在晚點的報道中,貨拉拉2022年的GMV目標是700億,前十一個月的GMV低于500億元。
賺不到錢的痛苦,在快狗打車身上體現得更加明顯。
此前,快狗打車的招股書顯示,分別虧損10.7億、1.84億、6.58億和3.93億?？旃反蜍嚿鲜泻笫状伟l布財報,顯示虧損額直接擴大三倍。
(圖源:價值研究所)
甚至,快狗打車無奈直言,公司預計至少截至2022年、2023年及2024年12月31日止年度將繼續產生虧損。
盈利難,處境不容樂觀,是同城貨運出海的重要原因。向海外擴張市場,成了同城貨運促進利潤增長的有效手段。
于是,海外市場順勢成為貨拉拉們的重要戰略方向。
另一方面,困境之外,同城貨運依然是一個充滿無限可能的藍海市場。
數據顯示,2021年中國同城貨運市場規模約為1.4萬億,預計到2026年達到1.67萬億,未來五年保持5%-7%的年均復合增長率。
如今,資本變得更加理性,市場對貨運平臺的約束力也在不斷增強。貨拉拉們唯一要做的就是突破現有的桎梏,優化經營模式。
隨著物流效率的提升,同城貨運必然朝著精細化運營的方向前進。
一邊開拓增量市場,一邊擴大業務范圍,同時加速擁抱數智化時代,同城貨運的難題得到解決只是時間問題。
