這一天來了，美團外賣無人機配送已達10萬單
一、運力充足?拿騎手成本換的
“王興覺得如果外賣市場再擴大幾倍,騎手數量是不是也只能線性增長?增長之后的管理效率如何?或者能不能不以人數的增加來推動市場份額的增長……”
美團相關負責人的這段話非常精準地點出了王興目前最大的擔憂。
當下的外賣市場,美團是當之無愧的霸主。但是隨著業務的飛速增長,美團外賣卻面臨著市場份額擴大必然導致人力成本急劇增加的不可調和的矛盾。
所幸,科技時代賦予了美團另一種選擇。
正如盒馬CEO侯毅所說,數字化是提升零售效率的一種有效手段。美團也早已走上了一條用科技“上天下地”之路。
從2016年開始,美團就啟動了W項目組開始探索無人配送。2017年12月,美團第一代自動配送車“小袋”落地。
一直到2018年9月,美團無人配送車產生了第一個用戶實際訂單。
很明顯,美團并不滿足于只能在地上跑的無人車,還盯上了“低空領域”的無人機。
2017年,美團啟動了無人機配送服務的探索,并于去年年初在深圳完成了面向真實用戶的第一單。
無人配送也的確為美團帶來了一定單量的提升,填補了外賣小哥日常工作中的空白。
目前,美團無人機配送已在深圳5個商圈落地,服務近兩萬戶居民,完成面向真實用戶的訂單累計超過10萬單。
(圖源:南方網)
無人機配送在深圳取得初步勝利后,近日美團無人機在上海的首條航線正式起航,用戶下單后最快15分鐘內送達。未來,美團將在華東地區建設完善的“3公里15分鐘送達”低空智慧物流網絡。
日前,美團為了搭建以包括無人機在內的服務機器人為核心的開放創新平臺,還專門成立了“深圳市美團機器人研究院”,體現了其大力發展無人配送的堅定決心。
事實上,美團對于運力效率的提升已經越來越迫切了。
美團三季度財報稱,“向騎手支付的季節性補貼令我們餐飲外賣及美團閃購業務的單均配送相關成本增加”,騎手成本一直是王興的心頭大患。
早在今年年初,王興就抱怨過,外賣每送出一單,公司就要虧一元錢。
是不是真的每送一單就虧損1元錢不好評判,但是美團500萬騎手帶來的成本壓力確實不可小覷。
財報顯示,2021年美團在外賣騎手身上投入的經濟成本高達682億元,占外賣總營收的71%。
其中,71%的比例還建立在美團沒有為外賣騎手解決“五險一金”問題的基礎上。
面對社會越來越多關于責任的拷問,美團的投入成本只會繼續增加。
此外,美團提出的萬物到家概念中,支撐萬物到家實現的核心便是運力。實現這一夢想,美團不可能只靠人力的增加。
“我一直認為美團是一家科技公司”,用科技來驅動各項業務的發展,美團找到了自己的答案。
二、即時配送需求爆發,京東、順豐、美團爭搶新市場
即時配送需求的爆發,催熱了無人配送新業態。通過科技手段來減輕人力成本并提高配送效率,成為行業共識。
數據顯示,2021年我國即時配送服務行業訂單規模為279億單,同比增速32.9%。
預計今年,我國即時配送服務行業訂單規模將達到380.7億單。
(圖源:觀研報告、偲睿咨詢)
最重要的,無人配送尤其是無人機配送終于迎來了政策紅利。
國家層面,多項“十四五”發展規劃鼓勵推動無人配送發展。被稱為“世界無人機之都”的深圳計劃到2035年,將實現城市物流轉運中心5公里覆蓋率達90%以上,打造“低空-路面-地下管廊”全方位的物流體系。
重重利好之下,能夠提高作業效率、節省物流成本、提升物流服務水平的無人配送便得到了巨頭們的紛紛加碼。
不過,京東、順豐、美團各自把無人配送應用到了不同的業務場景。
無人機配送成了京東智慧物流的關鍵一子。京東曾經表示,將在全國建設上萬個無人機機場,所有的商品都能在24小時之內送達消費者。
對于京東而言,無人機配送最大的意義便是幫助電商業務擴展至物流落后的農村地區。
農村地區交通建設的不發達以及開闊的面積,反而為京東發展無人機配送提供了一個更加容易的切入點。
說到物流野心,自然少不了快遞“一哥”順豐。
今年初,順豐拿到首個支線物流無人機運營許可,成為全國首家可以在特定場景下開展噸級大業載、長航時支線物流無人機商業試運行的企業。
此外,無人機急送也成了順豐應對同城物品急送的全新解決方案。
和前兩者不同,美團則是基于主營的核心外賣業務,來構建“空地協同”的本地即時配送網絡。
值得注意的是,無人配送領域,無人機明顯比無人車更受青睞。
最重要的原因是無人機比無人車的成本更低且空中航線更加暢通。
有關機構測算,如果不考慮前期投入,無人機配送單個包裹的運輸成本約為1.15元,與人力基本持平。而無人配送車僅設備成本就是無人機的兩倍以上。
更何況,無人機有更加廣闊的發展空間。
數據顯示,預計到2026年全球民用無人機產業市場規模將達413億美元,年均復合增長率為8%。
就國內而言,預計到2022年民用無人機市場規模將達1195.95億元,年均復合增長率達32.35%。
但是因為技術限制,現在無人機的成本還有很大的降低空間。此外,大家愿不愿意為無人機的配送成本買單還是一個未知數。
三、末端配送爆單,無人配送開始發力
近日,因不可控因素的影響,快遞、同城配送平臺等等紛紛爆單,人手告急。
這樣的情況下,UU跑腿、達達快送、美團跑腿、餓了么跑腿等多家企業都開展了騎士招募計劃。僅達達快送,已經新增1200人上崗工作。
雖然各平臺都在加緊招人,但是短時間內人手短缺的問題還是難以緩解。
除了大力招人、設置自提點等常規操作,無人配送也成為解決最后一公里的有效手段,分擔社會運力壓力。
從今年10月開始,韻達無人車就裝滿了包裹,游走在北京經濟技術開發區的大街小巷。
目前,韻達北京某網點,因為無人車的使用,每天可穩定派送8000票快件,大大緩解了實際到崗人員不足的壓力。
每輛無人車相當于四名工作人員和一輛電動車,部分地區已經興起了無人車配送的小高潮。
打入“最后一公里”,無人配送極大地緩解了末端的配送壓力。
但另一方面,盡管無人配送技術已經開始落地,但是距離大規模普及應用,還有很長的路要走。
要想實現大規模的商業化運營,無人配送必須在安全、成本、運營、技術等方面取得突破性的成果?，F在談無人配送的未來,還為時尚在。
