阿里新物種，A輪估值300億
1.估值300億,阿里選對了賽道
阿里正在一個看上去和自己的主業并不相關的領域再造“新物種”!
幾天前,阿里投資的智己汽車宣布完成A輪股權融資,也給整個新能源汽車市場帶來兩個爆炸性消息。
首先:豪華純電車的“車王”,是智己汽車!
據了解,智己汽車首款旗艦車型“智己L7”已經向用戶交付了1051臺,這是國內35萬元以上豪華純電車型中交付量最快破千的車型。
其次:本次投資完成后,智己汽車的A輪估值已經達到近300億。
300億的體量,在巨頭林立的汽車行業可謂是小巫見大巫。比如說,如今風頭正勁的比亞迪當前的市值還是達到了9033億,還帥氣的沖進世界500強榜單,再次證明了那句話:所有的偉大都是厚積薄發。
但是,智己汽車這個300億的估值卻有更加深遠的意義。
從市場力來看,智己汽車只是龐大的上汽集團旗下的一支小分隊,其業務就是主打智能汽車的。而就事論事,具體到新能源車品牌,目前小鵬汽車的市值為1500億,理想汽車估值97億美元,折合成人民幣不到700億。也就是說,目前智己汽車在估值上已經是理想汽車的二分之一,小鵬汽車的五分之一,而后者是被市場認為最有發展潛力的兩家新能源汽車品牌。
從時間軸上看,300億估值只是智己汽車的A輪估值,而這個A輪的融資距離公司正式成立也只有一年多的時間,這一點就有些可怕了——假以時日,其估值空間還會進一步放大。
橫向對比一下,我們就能具象化理解智己汽車這個300億的A輪估值到底有多兇猛了!
2015年4月,小鵬汽車完成天使輪融資,三年后(2018年)完成B+輪融資,當時的估值為250億。
2016年5月,理想汽車完成A輪融資后,估值為30億;
2017年3月,蔚來汽車完成C輪融資,估值為200億;
融資是市場的晴雨表,成立不到2年的智己汽車,融資規模上遠遠超出了同期最優秀的同行,也從另一個方面說明:阿里這次,選對了賽道。
2.Alios裝車300萬臺,遙遙領先華為、百度
智己汽車從一開始就被市場看好,不是沒有原因的。
首先,品牌自帶明星光環。
智己汽車的主要投資方是上汽集團和阿里巴巴,雙方都是不缺錢的主。所以,當年為了打造這個項目,光是一個啟動資金就是100億,讓其他新能源汽車品牌望塵莫及。
其次,阿里和上汽的技術優勢融合。
有人說,未來,軟件將重新定義智能汽車。對智己汽車而言,除了上汽集團最新的三電技術與智駕技術,阿里的軟件、智能化技術的應用更是讓智己汽車插上了想象的翅膀。
我們知道,在新能源汽車,阿里最大的殺器是2016年和上汽推出的基于AliOS(前身是YunOS)的斑馬網絡。
2016年,榮威RX5成為首款搭載斑馬系統的車型,這款車也成為當年最熱門的網紅車,沒有之一。
到2019年8月,經過戰略重組,阿里成為斑馬網絡第一大股東。
2020年11月,上汽集團、浦東新區、阿里巴巴集團三方正式成立“智己汽車”新品牌,注冊資本100億元。其中,上汽集團出資54億元,持有54%的股權;張江高科與阿里巴巴各出資18億元,分別持有18%的股權。
通過“智己汽車”,阿里將阿里云、AliOS操作系統的能力進行了應用。當然而對阿里而言,“智己汽車”也只是其技術應用的一個點而已。
2020年底,阿里向斑馬網絡下達明確指標, AliOS在3年內汽車裝機量需要達到1000萬輛。而在此之前,AliOS已經裝備了90萬輛汽車。
有消息稱,截至目前,AliOS的裝機量已經超過300萬臺,遙遙領先華為、百度。
3.新能源造車,阿里引領下一個十年?
進入互聯網的下半場,線上紅利基本耗盡,電商增量持續放慢。面對越來越嚴峻的形勢,開拓新的業務,尋找新的增量,是電商平臺在新時期的新任務。
而阿里之所以這么順利地殺入新能源汽車行業,也是由平臺的屬性決定的。
早在2017年,阿里就斥資千億打造"達摩院",就是為了擺脫電商平臺的定位,成為一家技術驅動的經濟體。
從近年來阿里對科技的持續巨大投入,以及阿里云等技術成果不斷落地也可以看出,阿里正在通過技術升級把更多的想象力轉化產品軟實力和硬實力。
從這個角度而言,“智己汽車”是阿里科技力的完美展現。
但是,阿里想在新能源汽車上有所作為,還是面臨著很大的挑戰:特別是隨著物流網的發展,阿里的對手越來越不好對付了。
比如說,華為。
相對于阿里2016年之前就進入汽車行業,華為最早發出上車的信號是在2019年年底,當然,當時華為推出的系統產品還不是鴻蒙座艙,而是叫Hicar。
和百度的Carlife一樣,Hicar的思路就是將汽車和智能硬件串聯起來,在設計上走的還是IOT 物聯網的概念。
而在Hicar之前,百度的 Apollo、阿里的 AliOS、騰訊的 Ai in car 已在在這方面有了比較成熟的經驗,華為有可能還是“新瓶裝舊酒”。
但是華為的底氣在于,只要它具備真正打通IOT 物聯網的能力。鴻蒙OS的出現,更是將這一點體現得淋漓盡致。
基于對華為鴻蒙OS的信任,在幾乎沒有花太多時間實戰的基礎上,問界、極狐、北京汽車、阿維塔等四家品牌就很快決定了裝機華為系統;最近,幾何汽車也拿到了搭上鴻蒙OS這艘快船的船票,鴻蒙車機的隊伍越來越龐大。
相對于鴻蒙OS,最早布局自動駕駛的百度Apollo也一直在奮力前行。
按此前百度官宣,小度OS已經和超過 70 家汽車品牌合作,合作車型 600 款以上。
但是,目前和百度合作的車企體量并不大,在數量上華為只用一年多時間就追上了;而且,很多和百度合作的都是傳統油車企業,這也讓人對百度Apollo發展前景產生擔憂。
畢竟, 有國家政策扶持新能源車才有可能為今后汽車產業帶來“正道的光”。
據中汽協近日發布數據,2022 年 6 月份國內新能源汽車銷量 53.1 萬輛,同比增長 130.5%,環比增長 47.8%;累計銷量 224.7 萬輛,同比增長 122.4%。
從更長遠的角度看,在“碳中和、碳達峰”長期目標指引下,新能源汽車不僅在國內,在國際上,也會成為全球汽車市場的發展主流。
也就是說,新能源汽車已經給更多企業提供了 “換道超車”的契機,誰抓住了新能源汽車,誰就有可能找到新的增量。
在用戶增長見頂,電商業務趨緩的背景下,新能源造車,有可能是阿里實現增長的新賽道,并且讓阿里引領下一個十年!
