騰訊阿里搶著做，汽車云到底有多香
1.巨頭加速入局汽車云
當(dāng)云計算逐漸成熟后,云計算廠商們又盯上了汽車云賽道。
今年9月,2022智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上,百度智能云首次發(fā)布汽車云,并表示百度將分別從車企集團(tuán)云、網(wǎng)聯(lián)云和供應(yīng)鏈協(xié)同云,三個層次來幫助車企和產(chǎn)業(yè)鏈解決生產(chǎn)、自動駕駛測試、供應(yīng)鏈管理三大數(shù)字化應(yīng)用難題。
百度不是第一家做汽車云的云計算廠家,我國的汽車云市場雖處于發(fā)展初期階段,但并非是新賽道。從2021年下半年至今,騰訊、華為、阿里等多家頭部科技企業(yè)都先后入局。
據(jù)光錐智能不完全統(tǒng)計,推出汽車云的國內(nèi)外云廠商共計超過12家,其中國內(nèi)主要云計算大廠均已布局。
那么問題來了,為什么云廠商都在爭“汽車云”市場?
先來看一組數(shù)據(jù),今年7月,華為與小康共同打造的產(chǎn)品“問界M7”正式上市,產(chǎn)品發(fā)布后僅4小時,訂單便突破2萬輛。
之所以如此受歡迎,很大程度是由消費(fèi)者的體驗(yàn)感決定的——駕駛者跟語音助手擁有更加智能化的語音交互體驗(yàn),再加上鴻蒙系統(tǒng)的加持,華為手機(jī)用戶可以無縫跳轉(zhuǎn)到汽車大屏和應(yīng)用中。
而這些都需要很強(qiáng)的服務(wù)和存儲、分析、處理能力,也就是汽車云服務(wù)。
隨著智能汽車的普及,汽車不再只是代步工具,現(xiàn)在的智能汽車其實(shí)更像一個智能終端。而當(dāng)硬件已經(jīng)發(fā)展的很成熟了之后,汽車的競爭自然也就轉(zhuǎn)向軟件與服務(wù)能力。
9月13日,在第六屆HAOMO AI DAY上,毫末智行CEO顧維灝提出“自動駕駛將進(jìn)入3.0時代”,這意味著,以硬件驅(qū)動的自動駕駛1.0時代,和以軟件驅(qū)動的自動駕駛2.0時代即將成為歷史,以數(shù)據(jù)驅(qū)動的自動駕駛3.0時代將成為主流。
這也意味著,堆硬件、拼算法將不再起決定性作用,對數(shù)據(jù)的分析能力將成為最關(guān)鍵、最核心競爭要素。
根據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,中國汽車云尚處于發(fā)展初期,在2021年的交易量就已經(jīng)達(dá)到了335.2億元。隨著自動駕駛的普及,汽車服務(wù)平臺對云的需求將持續(xù)上漲,汽車云的市場規(guī)模在未來5年,都將呈現(xiàn)穩(wěn)定增長的趨勢。
在智能駕駛這一巨大的時代風(fēng)口之下,巨頭們自然紛紛入局。
2.汽車云市場需求爆發(fā)
咨詢機(jī)構(gòu)沙利文分析師表示:“中國整個汽車行業(yè)正處于一個非常關(guān)鍵的轉(zhuǎn)型關(guān)口,車企的產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)鏈乃至于價值結(jié)構(gòu),都在發(fā)生改變。”
汽車的智能化是極其重要的一環(huán),而汽車智能化最重要的三點(diǎn)就是數(shù)據(jù)、算法和算力。
先說數(shù)據(jù),汽車的智能化發(fā)展無疑會是數(shù)據(jù)爆炸的過程,汽車智能化基本不會缺乏數(shù)據(jù);再說算法,從目前國內(nèi)的自動駕駛技術(shù)上來看,各家算法差距較小。
因此,算力將成為智能汽車下半場競爭的關(guān)鍵,簡單來說,算力就是云計算和互聯(lián)網(wǎng)深度融合的升級版。而想要在汽車智能化的道路上走得更快更好,一定離不開強(qiáng)大的分析數(shù)據(jù)的能力。
舉個例子,據(jù)此前的公開信息顯示,蔚來ET7在開啟智能駕駛后,每秒會產(chǎn)生8GB的數(shù)據(jù),1分鐘就是480GB,而隨著自動駕駛滲透率的提升,駕駛場景數(shù)據(jù)只會更多、更大,而這只是一臺智能汽車所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量。
越來越多智能汽車的出現(xiàn),需要處理的數(shù)據(jù)數(shù)量將會達(dá)ZB級。于是,上云成了車企們的最佳選擇,而在汽車智能化的快速發(fā)展下,汽車云服務(wù)的市場規(guī)模也迅速擴(kuò)大。
根據(jù)研究機(jī)構(gòu)沙利文報告顯示,2021年,云在汽車行業(yè)的應(yīng)用比例已達(dá)到53.7%,這意味著有超過一半的企業(yè)已經(jīng)在云環(huán)境中開展了業(yè)務(wù)運(yùn)營。
對車企來說,汽車云必須要有。
據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,中國汽車云IaaS+PaaS應(yīng)用場景規(guī)模由2017年的15.7億元增長至2021年的118.8億元,復(fù)合年增長率達(dá)到65.8%。
隨著電動汽車的發(fā)展,消費(fèi)者對云服務(wù)的需求呈指數(shù)級上升,接入云服務(wù)成為電動汽車新勢力不約而同的選擇。
作為車企,所擅長的工作是打磨自身產(chǎn)品的硬件,而不是搭建云端超算。車企自建云計算基礎(chǔ)設(shè)施不僅需要大量資金投入,更需要技術(shù)支持,自己做汽車云顯然是有難度的。
且隨著自動駕駛技術(shù)的提升和普及,汽車數(shù)據(jù)將會變得越來越復(fù)雜,需要更大的數(shù)據(jù)存儲容量算力,車企其實(shí)很難做到這個程度。基于這樣的背景,車企都會選擇與云廠商合作。
對云計算廠家來說,汽車云不得不做。
在外部監(jiān)管不斷加強(qiáng),互聯(lián)網(wǎng)流量紅利見頂?shù)那疤嵯?巨頭們普遍面臨主營業(yè)務(wù)增長趨緩的困境,他們必須加速尋找新的市場增量,而云計算業(yè)務(wù)是最好的突破口。
從阿里2023財年Q1的財報中能夠看到,云業(yè)務(wù)收入同比增長10%至176.85億元,已經(jīng)成為阿里第二大營收來源;在百度2022年Q1財報中,智能云業(yè)務(wù)的增速為45%,高于行業(yè)平均水平。
再就是汽車云的市場的前景,是十分可觀的。據(jù)《2021年中國汽車云市場追蹤報告》顯示,2021年汽車云行業(yè)整體市場規(guī)模高達(dá)335.2億元,2026年,中國汽車云市場規(guī)模很有可能會突破800億元。
3.汽車云的競爭才剛剛開始
隨著華為、騰訊、阿里、百度等云服務(wù)廠商紛紛入局,汽車云顯然成了巨頭們的新戰(zhàn)場。
華為基于在云計算、大數(shù)據(jù)、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域的積累,通過提供全棧、開放的智能車云服務(wù),讓自動駕駛與車聯(lián)體驗(yàn)。通過聯(lián)結(jié)人、車、路、智能交通等應(yīng)用系統(tǒng),打通數(shù)據(jù)流、業(yè)務(wù)流、價值流,以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)創(chuàng)造價值。
騰訊則是為車企打造了一個超大的“數(shù)據(jù)中臺”,為車企提供數(shù)據(jù)分析、應(yīng)用等大數(shù)據(jù)服務(wù)。今年6月,騰訊智慧出行公布“車云一體”戰(zhàn)略規(guī)劃,再次強(qiáng)調(diào)了數(shù)據(jù)中臺的能力,數(shù)據(jù)存儲、采集、標(biāo)注、處理、計算等能力的聚合和加強(qiáng),維度和模塊也更加清晰。
阿里云在今年8月與小鵬汽車合建的智算中心“扶搖”,規(guī)劃將小鵬汽車的自動駕駛訓(xùn)練的速度提升近170倍,并且已經(jīng)在小鵬汽車上開通了可以隨時接入云上的小程序生態(tài),與阿里系的小程序?qū)崿F(xiàn)互聯(lián)互通。值得注意的是,阿里在整合汽車云之前就已經(jīng)在自動駕駛領(lǐng)域積攢了很多經(jīng)驗(yàn),并且已經(jīng)生產(chǎn)出了產(chǎn)品,所以汽車云對阿里來說,是一條比較穩(wěn)妥的增長之路。
再說百度,百度本身就有自動駕駛技術(shù),去年1月也曾以“整車制造商”的身份進(jìn)軍汽車業(yè)。以及9月的智能經(jīng)濟(jì)高峰論壇上發(fā)布的全新云智一體3.0架構(gòu),都能看出百度對汽車云也是志在必得。
除此之外,字節(jié)跳動開發(fā)的“火山車娛”車機(jī)版APP,結(jié)合了抖音、西瓜視頻、今日頭條、懂車帝等內(nèi)容生態(tài),能夠?qū)崿F(xiàn)通過AI文字轉(zhuǎn)語音TTS技術(shù),自動轉(zhuǎn)化成語音播放。
可以預(yù)見的是,汽車云市場作為暫未得到開發(fā)的新市場,擁有巨大地可能性。對各大云計算廠商和互聯(lián)網(wǎng)巨頭來說,這就是下一個風(fēng)口。
