T3出行累計注冊用戶突破1億
7月12日消息，7月7日至9日，2022第十四屆中國汽車藍(lán)皮書論壇在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇受邀出席論壇，并發(fā)表題為“出行新變局 增長新思維”的主題演講。
崔大勇分享了T3出行上線近三年來的“成績單”：日訂單突破300萬單;進(jìn)入武漢等91座城市;累計注冊用戶突破1億;平臺注冊司機(jī)數(shù)量超過80萬。基于此，未來三年，T3出行網(wǎng)約車業(yè)務(wù)將要突破30%的市場占有率。
來源：咸寧新聞網(wǎng)
崔大勇指出，一方面，疫情反復(fù)，令網(wǎng)約車平臺開始比拼精細(xì)化運營，進(jìn)入修煉內(nèi)功打磨產(chǎn)品的好時機(jī)。另一方面，油價上漲帶動司機(jī)運營成本上升，將加速促進(jìn)網(wǎng)約車整體運力結(jié)構(gòu)向新能源汽車轉(zhuǎn)向。
此外，網(wǎng)約車“一家獨大”的市場格局亦在逐漸瓦解，腰部平臺里的頭部平臺市場份額不斷增長，市場集中度進(jìn)一步提升。
在崔大勇看來，基于上述變化，網(wǎng)約車行業(yè)將呈現(xiàn)出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規(guī)化。
以下為T3出行CEO崔大勇演講實錄：
各位下午好，今天非常開心，能夠在此代表出行行業(yè)分享一下我們這個行業(yè)的一些信息，跟大家作一個交流。
我本人也是藍(lán)皮書論壇的老朋友了，藍(lán)皮書論壇也一直開始關(guān)注著出行行業(yè)。隨著不斷發(fā)展，網(wǎng)約車行業(yè)也在不斷地刷新。所以，今天我跟各位分享的主題叫“出行新變局 增長新思維”。
今天首先匯報一下，T3出行最近忙活的怎么樣了。這是我們一個小數(shù)據(jù)，日單量達(dá)到300萬單，現(xiàn)在開城已經(jīng)突破了90個城市，注冊客戶已經(jīng)超過了一個億，現(xiàn)在我們運力突破了80萬。
可能還有一些朋友不太了解T3出行，T3出行是一汽、東風(fēng)、長安三大央企，加上騰訊、阿里兩個互聯(lián)網(wǎng)平臺首輪發(fā)起，在去年10月份又完成了A輪融資，應(yīng)該說在幾大央企和平臺、資本的助力之下，T3出行發(fā)展到今天。我們目前的體量，獨立APP來看，已經(jīng)是行業(yè)的第二大平臺。
當(dāng)然我們也有更遠(yuǎn)的目標(biāo)。未來三年之內(nèi)，我們的目標(biāo)希望能夠達(dá)到超過30%的市占率，現(xiàn)在的數(shù)字是什么概念呢?T3出行目前占到行業(yè)大概百分之十幾的市占率。
今天跟大家分享的就是出行行業(yè)迎來新的變局，剛才我講了，由于行業(yè)的三個要素的變化，實際上我們整個出行行業(yè)今年的變化會帶來比以往更多的變數(shù)。我從以下幾個方面跟大家詳細(xì)的分享一下。
第一個就是疫情的反復(fù)，對整個出行行業(yè)產(chǎn)生什么變化?首先出行的結(jié)構(gòu)發(fā)生重大變化，過去我們夜高峰占非常大的比重，同時商旅出行占非常大的比重。現(xiàn)在整個出行結(jié)構(gòu)會聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市內(nèi)的短途。第二個是人群方面的變化，以前出來玩的人逐漸不出來了，現(xiàn)在需要上班的這些人才出來，還有一個變化點年輕人群逐漸加大以及女性客戶比例加大，因為我們的安全系數(shù)得到了行業(yè)大的認(rèn)知。
還有整個成本上的變化，由于油價的上升帶來非常大的變革，以前過于粗放的燒錢模式一去不復(fù)返。現(xiàn)在需要對應(yīng)的是在新的監(jiān)管和疫情防控的情況下，平臺必須去修煉內(nèi)功、打磨你的產(chǎn)品，要做精細(xì)化的運營。
第二個就是油價，實際上隨著國際形勢的變化，現(xiàn)在92號和95號的汽油價格大幅上升。我們做了一個分析，如果司機(jī)用燃油車的話，一輛油車以50升加油來算，加滿一箱95號油需要增加一百塊錢，對于我們這個行業(yè)里全職的網(wǎng)約車運力來說是什么概念呢?每個月成本要直線上升三千元。由于油價上漲，導(dǎo)致司機(jī)的收入被大幅的擠壓。
所以長遠(yuǎn)來看，我有一個大膽的預(yù)測，兩年網(wǎng)約車行業(yè)電車就會超過70%的份額。這個趨勢給我們帶來一個最重大的變革，就是這個出行行業(yè)運力的持有方和運營端必須基于新能源的邏輯，進(jìn)行平臺的運營、車輛的管理和調(diào)度。
還有一個就是市場格局加速重構(gòu)。在大的結(jié)構(gòu)里面沒有變化的情況下，前十的市場結(jié)構(gòu)有重大變化，尤其是以T3出行為代表的腰部公司。我們是從去年到現(xiàn)在，一個自然年不到的時間，我們增長了4倍。這個行業(yè)前十名里有人是不動的，而且還有人在往下下降，這是非常明顯的一個趨勢。像我們這種腰部平臺迅速崛起。這個行業(yè)規(guī)模效應(yīng)依然存在，但是格局會發(fā)生重大的變更。
在這種大變革的趨勢下，我還有三個方面的趨勢判斷作一個分享。汽車行業(yè)講四化，出行行業(yè)講三化，有兩個是很像的，第一是新能源化，第二是智能化，第三是合規(guī)化，我認(rèn)為這三個趨勢是不可逆轉(zhuǎn)的。
T3出行作為行業(yè)的后浪，我們有一個重大的決策，2019年入局的時候，我們要用能源車，因為當(dāng)時我們的商業(yè)模型里已經(jīng)測算出來，如果不是新能源這個模型是不行的，我是基于合規(guī)化和全運力的邏輯去推演的。現(xiàn)在，T3出行自營車輛里新能源車的占比達(dá)到了92%。在這方面對我們來說，每一輛車成本上有非常大的優(yōu)勢，一臺車每公里的成本(含購車成本、用車成本、能耗和折舊)大概是4毛，燃油車車每公里應(yīng)該是超過一塊錢，現(xiàn)在應(yīng)該還漲了30%左右。大幅能耗提升對我們行業(yè)會產(chǎn)生致命影響，沒有新能源為主體結(jié)構(gòu)的運力公司，將來很難在這個領(lǐng)域存活。
還有一個就是智能化，T3出行也是行業(yè)里唯一一家基于車聯(lián)網(wǎng)調(diào)度的平臺公司，我們是能夠從云端讀取車輛的CAN線數(shù)據(jù)。T3出行自研的系統(tǒng)，既能就前方200米的路網(wǎng)讀取數(shù)據(jù)，同時也能對司機(jī)端的駕駛行為進(jìn)行實時監(jiān)控，還能夠讀取車輛上的故障數(shù)據(jù)，包括電量、輪胎、胎壓，甚至里面的故障碼，我們是唯一能把路網(wǎng)、駕駛?cè)说男袨橐约败囕v數(shù)據(jù)全程打通的一家平臺公司，通過這些數(shù)據(jù)的運營，才能真正提高整個運營調(diào)度的安全性、效率和數(shù)據(jù)打通。
在這個領(lǐng)域我們做了很多的嘗試，我給大家舉一個小例子，叫智慧巡游。疫情來了以后，司機(jī)有一個問題，就是在早晚高峰能接非常好的單量，但是在平峰期，單量會下降，對司機(jī)的收入有影響。對此，基于車聯(lián)網(wǎng)，我們研發(fā)了智慧巡游體系，目前已經(jīng)落地了29個城市，以15分鐘為一個切片，預(yù)測下一個15分鐘，一個網(wǎng)格里面客戶需求端的變化。如果預(yù)測司機(jī)鎖在區(qū)域內(nèi)接單概率很低的話，我們會給他一個巡游指令，他可以按照巡游指令進(jìn)入下一個網(wǎng)格，他進(jìn)入那個網(wǎng)格里接單的概率會大幅提升。
加入智慧巡游的司機(jī)，每單接單平均耗時下降了5分鐘，接單量提升了10%，同時全天巡游時長占比下降了12%，空駛率大大降低。智能化是未來整個出行平臺里一個終極PK點，運營端終極PK的是空間、安全性、舒適性和成本，這是幾個非常關(guān)鍵的點。在這樣一個大的前提下，在運力端很難有非常大差異的情況下，平臺端智能化能力決定了終極效率和成本控制，甚至對供需兩方的匹配能力。
還有一個趨勢就是合規(guī)化。現(xiàn)在交通運輸部的網(wǎng)站上，前十的平臺公司幾乎沒有變化，但是合規(guī)率有非常大的變化。根據(jù)今年5月主要網(wǎng)約車平臺數(shù)據(jù)傳輸情況，T3出行訂單合規(guī)率在各大平臺中排名第三。在前五大網(wǎng)約車平臺中，T3出行訂單合規(guī)率排名第一。合規(guī)化是我們這個行業(yè)的大趨勢，是不可逆轉(zhuǎn)的。T3出行從成立之初就堅守著合規(guī)和安全，這一點也是我們未來的核心競爭力所在。
最后也是在去年論壇中跟大家提到的，T3出行的核心價值觀叫可信、有用、共生。可信方面，希望通過T3出行和我們?nèi)袠I(yè)的共同努力，讓網(wǎng)約車平臺成為讓用戶、政府和社會公眾都能夠充分信任的一個行業(yè)。有用方面，希望一起努力給用戶帶來更好的出行體驗，也讓司機(jī)獲得更好的收入。共生是希望全行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈上下游，我們能夠構(gòu)建一個優(yōu)勢互補(bǔ)、協(xié)同合作、價值共生的出行產(chǎn)業(yè)鏈，形成上下游產(chǎn)業(yè)鏈共融共創(chuàng)的格局。
我們也相信，讓政府公眾和政府信賴，讓消費者有更加安全高效的好體驗的出行平臺，讓司機(jī)有價值感的平臺，將會在市場競爭當(dāng)中取得更大的優(yōu)勢，取得更多的突破。
