快狗打車虧損擴(kuò)大三倍，同城貨運(yùn)進(jìn)退兩難
一、快狗打車公布上市后首份財(cái)報(bào)
上市兩個(gè)月后,快狗打車的未來依然迷霧重重。
近日,快狗打車公布了2022財(cái)年上半年財(cái)報(bào)。但是快狗打車這份上市后的首份成績(jī)單,反而讓其陷入了更加尷尬的境地。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示,上半年快狗打車營(yíng)收3.49億,同比增長(zhǎng)15.5%;公司權(quán)益持有人應(yīng)占期內(nèi)虧損約10.49億元,同比擴(kuò)大324.8%。
很明顯,快狗打車上市后的日子并不好過。
從財(cái)報(bào)上來看,快狗打車的營(yíng)收主要分為企業(yè)服務(wù)、平臺(tái)服務(wù)和增值服務(wù)。
目前,快狗打車的營(yíng)收大頭仍是通過給B端客戶提供物流服務(wù)從而賺取運(yùn)費(fèi)收入。
但在過去幾年,快狗打車的大客戶經(jīng)歷了接連流失,主要原因是外部市場(chǎng)環(huán)境的變化。
據(jù)快狗打車招股書顯示,來自前五大客戶的收入從30.3%已經(jīng)下滑至20.2%。
此前,共享單車企業(yè)為快狗打車帶來的收入占比超20%,快狗打車與多多買菜、京喜、橙心優(yōu)選等社區(qū)團(tuán)購(gòu)?fù)婕乙彩呛献骰锇殛P(guān)系。
但是隨著共享單車市場(chǎng)和社區(qū)團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)的接連遇冷,快狗打車似乎也受到了一定影響。
這一點(diǎn),在快狗打車國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)的收入中非常明顯。快狗打車國(guó)內(nèi)企業(yè)服務(wù)占總收入的占比從2018年的41.5%,降至2021年的18.7%。
從全局來看,快狗打車的整個(gè)國(guó)內(nèi)業(yè)務(wù)都不容樂觀。
截至2021年,快狗打車的市場(chǎng)份額僅有3.2%,遠(yuǎn)低于龍頭老大貨拉拉52.8%的市場(chǎng)份額。
去年,快狗打車失去了市場(chǎng)第二的位置,跌至第三。
在經(jīng)營(yíng)數(shù)據(jù)上,快狗打車平臺(tái)業(yè)務(wù)板塊的月活躍用戶數(shù)、訂單數(shù)量和GMV都在持續(xù)下滑。
激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中,快狗打車的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)正在被蠶食。
雖然快狗打車一直在燒錢,但是在補(bǔ)貼的力度上仍然比不過賽道內(nèi)的其他選手。
這種情況下,除了用戶不斷流失,快狗打車的司機(jī)數(shù)量也呈現(xiàn)逐步下滑的趨勢(shì)。
為了爭(zhēng)取到更多的資金,快狗打車只能苦求上市。今年6月24日,快狗打車終于敲響了港交所的鑼聲。
“此次借助上市主要來補(bǔ)充資金,以增加用戶補(bǔ)貼和廣告投放;尋求戰(zhàn)略合作、投資和收購(gòu),及技術(shù)研發(fā)和日常運(yùn)營(yíng)等。”在招股書上如此表示,快狗打車的態(tài)度非常坦然。
但不論是上市前,還是上市后,快狗打車的日子都不好過。
快狗招股書顯示,2018-2021年的凈虧損分別為10.7億,1.84億,6.58億,3.93億。
相反,這四年的營(yíng)收只有4.53億、5.48億、5.30億、7.73億,營(yíng)收之和遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于虧損之和。
(圖源:價(jià)值研究所)
目前來看,如果不能做出大的突破,快狗打車恐怕很難實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。
二、共同的難題,要規(guī)模還是要利潤(rùn)?
嚴(yán)格來講,快狗打車需要一場(chǎng)勝利,來向資本市場(chǎng)證明自己的盈利能力。
但另一方面,在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的前提下,放棄規(guī)模擴(kuò)張,無異于自拆護(hù)城河。
頂著“同城貨運(yùn)第一股”的光環(huán),基本上快狗打車的問題就是同城貨運(yùn)行業(yè)中共同需要面臨的困境。
是燒錢換規(guī)模還是尋求盈利?這個(gè)問題不僅僅擺在快狗打車的面前,而是需要行業(yè)中每一個(gè)玩家來認(rèn)真思考。
縱觀互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展史,燒錢換規(guī)模一直是巨頭們的常用手段。在市場(chǎng)的初期階段,巨頭通過壓縮利潤(rùn)來獲取用戶規(guī)模的增長(zhǎng)。
但是無一例外,最終燒錢大戰(zhàn)都導(dǎo)向了一個(gè)不好的結(jié)果。
同城貨運(yùn)行業(yè)也不例外,圍繞著瘋狂砸錢,貨拉拉、快狗打車等各有各的難處。
其實(shí),巨頭們停不下來燒錢大戰(zhàn)的原因只有一個(gè),那就是行業(yè)現(xiàn)在正處于跑馬圈地的黃金階段。
相關(guān)報(bào)告顯示,中國(guó)同城貨運(yùn)TOP10企業(yè)市場(chǎng)占有率僅為3.5%。此外,截至2020年,中國(guó)內(nèi)地同城物流市場(chǎng)規(guī)模為12305億,但線上滲透率僅為2.9%。
在市場(chǎng)滲透率不足的前提下,沒有人愿意放棄市場(chǎng)份額轉(zhuǎn)而去追求難度更高的精細(xì)化運(yùn)營(yíng)。
這注定了是一場(chǎng)持久戰(zhàn)。
長(zhǎng)期以來的燒錢換規(guī)模,也為同城貨運(yùn)的發(fā)展留下了后遺癥。
單一的平臺(tái)很難留住顧客。瘋狂補(bǔ)貼之下,只會(huì)引導(dǎo)顧客一味地追求低價(jià),無法沉淀為品牌的忠實(shí)客戶。
野蠻生長(zhǎng)中,撒錢確實(shí)能搶到用戶,但是最終還是要回歸到行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展本身。
當(dāng)行業(yè)中詬病已久的矛盾再也無法遮掩,就為企業(yè)發(fā)出了放慢腳步的信號(hào)。
例如,因?yàn)橥秦涍\(yùn)高度依賴人力和客戶資源且科技含量較低,因此不同企業(yè)之間的服務(wù)很難打造差異化優(yōu)勢(shì),同質(zhì)化嚴(yán)重。
此外,作為支撐起平臺(tái)最關(guān)鍵“運(yùn)力”能力的司機(jī),與平臺(tái)之間的聯(lián)系并不如想象中密切。
一位司機(jī)同時(shí)入駐多個(gè)平臺(tái),哪里賺錢就去哪里,平臺(tái)對(duì)司機(jī)缺乏有效的管理體系。
(圖源:東北證券)
因此,要規(guī)模還是要利潤(rùn)的問題只是表象,同城貨運(yùn)行業(yè)真正需要的是一場(chǎng)在本質(zhì)模式上的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。
但是,這場(chǎng)變革的引領(lǐng)者,尚未出現(xiàn)。
三、同城貨運(yùn)在戰(zhàn)火中前進(jìn)
目前,同城貨運(yùn)的市場(chǎng)份額主要集中在貨拉拉,但是因?yàn)槭袌?chǎng)發(fā)展?jié)摿Ρ容^大,新玩家尤其是巨頭玩家在不斷入場(chǎng)。
近年來,隨著國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)的飛速發(fā)展,同城貨運(yùn)這一細(xì)分領(lǐng)域也迅速崛起。
數(shù)據(jù)顯示,國(guó)內(nèi)同城物流市場(chǎng)預(yù)計(jì)從今年起到2026年,產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達(dá)到23000億元左右,年復(fù)合增長(zhǎng)率11.3%。
例如,2019年順豐面向貨運(yùn)市場(chǎng),推出業(yè)務(wù)即時(shí)配。2020年,順豐拿下網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)牌照,大舉進(jìn)攻貨運(yùn)新市場(chǎng)。
順豐、美團(tuán)、阿里等巨頭玩家的入場(chǎng)勢(shì)必導(dǎo)致行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇,但同時(shí)也會(huì)為行業(yè)帶來效率的提升。
以美團(tuán)為例,去年美團(tuán)測(cè)試了貨運(yùn)物流業(yè)務(wù)“卓鹿”,致力于利用大數(shù)據(jù)算法與深度學(xué)習(xí)技術(shù),實(shí)現(xiàn)車貨匹配,提高運(yùn)輸效能。
攜資金和技術(shù)而來的巨頭們,將會(huì)與同城貨運(yùn)行業(yè)碰撞出新的火花。另一方面,行業(yè)中的老玩家們也在做出改變。
快狗打車正在調(diào)整燒錢換規(guī)模的思路打法,提出了長(zhǎng)期主義的發(fā)展理念。
“公司同城業(yè)務(wù)尚處于初期階段,需要大量投資來推動(dòng)業(yè)務(wù)增長(zhǎng),而考慮到業(yè)務(wù)投資計(jì)劃,公司預(yù)計(jì)至少截至2022年、2023年及2024年12月31日年度止仍將繼續(xù)產(chǎn)生虧損。”
雖然短期內(nèi)快狗打車實(shí)現(xiàn)盈利比較困難,但是其正嘗試在海外業(yè)務(wù)、增值業(yè)務(wù)等多個(gè)方面構(gòu)筑新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
近期,貨拉拉也在處理持續(xù)發(fā)布假單、高頻取消、惡意差評(píng)的用戶和司機(jī)。這一管控措施旨在維護(hù)平臺(tái)司機(jī)師傅的合法權(quán)益。
顯而易見,同城貨運(yùn)現(xiàn)在仍處于一個(gè)比較困難的階段,但所幸行業(yè)前進(jìn)的腳步也從未停下。
