比亞迪怒告微博大V，索賠500萬
1.比亞迪起訴索賠500萬
面對網絡水軍黑公關，比亞迪法務部出手了。
7月24日，比亞迪法務部官微發布首條內容，稱新浪微博用戶“龍豬-集車”長期發布大量不實信息，惡意詆毀、貶低侮辱比亞迪，對比亞迪品牌聲譽造成了嚴重損害。對此，比亞迪決定正式起訴“龍豬-集車”，要求其刪除相關侵權言論、公開道歉并賠償500萬元人民幣。
(圖源：比亞迪法務部官方微博)
“龍豬-集車”在微博平臺標簽為汽車達人，截至目前，粉絲數83.1萬，視頻累計播放量達1.2億，微博更新中止于2023年6月5日。
微博頁面顯示，該賬號因違反相關法律法規，目前處于禁言狀態。微博管理員于6月19日發布典型處置案例，稱該用戶通過賬號矩陣造謠企業，炮制虛假概念，搞“流量經濟”，因破壞營商環境，違反相關法律法規，受到長期禁言處置。
(圖源：微博)
受此消息影響，今天(7月25日)，比亞迪股價上揚，最高漲幅3.63%，截至今日收盤，比亞迪總市值超過7000億。
(圖源：百度股市通)
這并不是比亞迪第一次起訴黑公關水軍。早在2017年，比亞迪就通過微信公眾號比亞迪網絡舉報中心公開懸賞“黑公關”線索，到去年6月，賞金已經漲到了最高500萬元。
(圖源：比亞迪網絡舉報中心微信公眾號)
面對網絡造謠和惡意傳播等現象，比亞迪也不是唯一一家出手打擊網絡水軍的車企。除比亞迪外，蔚來、理想汽車、零跑等車企的法務部紛紛積極上崗營業，以更加主動、強勢的姿態對惡意抹黑公司的行為進行維權。
7月22日，蔚來法務部官方微博發文，稱徐某某在多個網絡平臺累計發布了數萬條蓄意抹黑蔚來的內容，公司已向其追究法律責任。隨后，徐某某正式公開道歉，承認其違法侵權行為，注銷相關網絡賬號，賠償相應損失。
(圖源：蔚來法務部微博)
7月19日，長城汽車官博公示了懸賞千萬打擊網絡水軍的首批獎勵，公司表示，截至7月14日，已收到網友舉報線索近千條，且部分網絡水軍惡意抹黑行為已進入司法訴訟程序。
這次，比亞迪的重拳出擊，或將給黑公關一次更為強大的威懾。硝煙彌漫，汽車行業凈化網絡空間的戰爭已經打響，多家車企紛紛出擊網絡水軍，從中可以看到整個車圈對網絡輿論的重視。
2.車企為何對網絡水軍重拳出擊?
面對網絡水軍，眾車企紛紛出手，亮出“法律武器”。那么，打擊惡意黑公關為什么如此重要，部分車企甚至還要自掏腰包拿出百萬、千萬懸賞?
隨著新能源汽車的火熱，公司數量和規模不斷增長，整個行業的輿論環境也變得愈發復雜。當下，產業化、協同化的網絡水軍已經嚴重危害了行業的正常發展。在各大網絡平臺，這些水軍通過大量網絡賬號，造謠引流，對相關競品發起無差別無底線的攻擊，破壞了汽車行業正常的市場競爭環境。移動互聯網時代下，公共傳播途徑更為迅速，產生的輿論影響可以通過社交杠桿快速放大，惡意抹黑的行為甚至將導致劣幣驅逐良幣的現象。
部分未經證實的謠言被傳播，將直接損害一家汽車公司經營已久且投入頗多的品牌聲譽，這是公司最具價值的無形資產。大量水軍有組織、有規模地針對某個企業發布虛假言論、惡意帶節奏混肴視聽，會損害汽車品牌形象，更有甚者，還會嚴重誤導消費者的購車選擇。因此，汽車公司更需要用法律的武器，以強硬的態度對抗無底線的攻擊，才能夠充分捍衛自身的權利。
面對在網絡橫行的水軍，設立法務部官微成為一種行業趨勢。官微作為傳遞信息的一個官方渠道，能夠讓信息透明化，有助于和消費者以及公眾進行溝通。除此之外，還能對部分“造謠者”“故意抹黑者”產生一定的威懾作用，不僅可以有效提升品牌形象，同時也有利于國內汽車產業的健康發展。
不過，也有市場人士指出，面對網絡聲音，車企要加以甄別，分清敵友。車企法務資源的介入，有可能會阻礙用戶反饋的傳導鏈路。一方面，公司要利用好法律這把利劍，劍指不實惡意信息，有效處理負面輿情，另一方面也要虛心接受來自用戶真實的反饋，促進自身產品的完善與發展，維護健康的行業秩序。
中國新能源車企越來越重視營商環境、品牌商譽，并開始加強法律維權，一方面說明公司飽受不實信息困擾，另一方面也折射出行業市場競爭激烈的狀況。
3.新能源汽車進入淘汰賽階段
新能源車賽道競爭加劇，目前我國新能源汽車行業已經進入到快速發展的階段。
市場人士表示，目前，國內新能源車呈現一超多強的發展格局，其中比亞迪銷量遙遙領先，穩坐新能源銷冠。今年6月，比亞迪單月銷量首次突破25萬大關，達到25.3萬輛，成為行業焦點。上半年，比亞迪銷量保持高速增長，累計銷量已達125.56萬輛，同比增長94.25%。
除了銷量展現出一騎絕塵的姿態，比亞迪業績也實現了暴漲。據比亞迪發布的2023年半年度業績預告，上半年比亞迪實現凈利潤105億元到117億元，同比增加192.05%到225.43%。
(圖源：比亞迪公告)
比亞迪董事長王傳福在2022年度股東大會上表示，汽車行業已進入淘汰賽階段，不競爭不會有繁榮，競爭才有優勝劣汰。
(圖源：比亞迪2022年度股東大會截圖)
華為余承東也表示，在競爭下汽車企業會越來越少，也許中國市場的主要玩家數量會小于5家。
市場優勝劣汰正在加速，汽車行業也正以超預期的速度變革，在這樣的背景下，車企要想在淘汰賽中勝出該如何布局?
新能源汽車變革實質上是一場技術革命，掌握核心技術的企業才能生存下來。公司加大在新能源領域的研發投入，致力于研發核心技術，能夠提升產品競爭力，搶占市場份額。比亞迪占據新能源汽車龍頭，很關鍵的原因就是擁有強悍的新能源技術。
自年初特斯拉宣布降價以來，國內車企發展還面臨著價格戰的挑戰。在價格戰的背景下，企業產品競爭就是成本競爭，車企要協同自身技術、綜合能力，提高資源利用率，更快提升研發效率，以此獲得成本優勢。
如今中國汽車從增量市場變為存量市場，車企要瞄準市場需求，調整戰略方向。當前我國新能源汽車市場依舊廣闊，車企可以打造個性化標簽，挖掘更多細分市場，走差異化路線滿足更多用戶的選擇。
提升服務質量也能成為提升車企競爭力的手段。當下，服務成為用戶購車的重要考量，公司可以在零售、服務、交付等領域全面優化，提升整體服務能力，讓用戶有更好的購車、用車體驗。
總的來說，中國新能源市場的蓬勃發展需要各個汽車品牌共同建設，車企打擊網絡水軍能夠營造良好的輿論環境，而風朗氣清的網絡空間也能為新能車的發展保駕護航。展望下半年，伴隨政策效應持續顯現，汽車市場消費潛力將被進一步釋放，拉動行業實現穩定增長，有技術、有實力的企業或能更進一步。
