FF第二品牌車曝光，賈躍亭不做高端車了
賈躍亭：新車型目標大規模放量。
1.FF第二品牌走性價比路線
走高端汽車路線的賈躍亭，不做高端車了?
近日，賈躍亭的Faraday Future最新宣布，將于9月19日舉辦“FF中美汽車產業橋梁戰略”發布會，該會議重點是要發布FF的第二品牌汽車。
和以前造的豪華汽車不同，這個新品牌走性價比路線，價格區間在2萬-8萬美元(當前約14萬-57萬元人民幣)之間。這個價格相比售價高達220萬元的FF 91，的確低了很多。
圖源：Faraday Future官方微博
雖然宣布要走大眾路線，賈躍亭還是對高端產品的定位有所保留。Faraday Future官方表示，第二品牌策略將使其能夠利用最先進的AI和軟件技術，為多個細分市場的用戶服務，加速推進FF進入大眾市場，同時保持其超豪華產品的定位。
至于如何保持超豪華產品的定位，就不得而知了。不過官方談到，第二品牌采用了許多用于30萬美元FF 91的核心技術，打造出性價比超高的電動車，FF全球首席執行Matthias表示，“大眾市場的第二品牌可以讓‘未來的AI之車’成為‘人民的AI之車’。”
同時，Faraday Future官方表示，橋梁戰略標志著公司回歸雙品牌策略。作為其雙主場戰略的一部分，FF預計將利用其獨特的橋梁價值，將美國汽車產業的優勢與中國主機廠和零部件供應商及其供應鏈的優勢整合在一起。
這段話表達的是，利用美國汽車產業資源、技術和品牌優勢，并結合中國在生產、供應鏈和市場方面的優勢，開發出具有競爭力的電動汽車產品。
官方還透露，FF已與多家領先的中國主機廠和全球供應商展開洽談，并收到了積極的反饋。公司預計將通過產業協調和合作，利用FF在產品、技術、法規流程方面的專業知識和能力，以及其位于加州漢福德的制造工廠，幫助搭建美國和中國汽車產業之間的橋梁。
這些話聽起來很高級，似乎玄之又玄，有網友評論，“賈總讓我覺得白話文聽著也很高級”“詞語豐富者碰到他也會感到詞語匱乏，APP造車，造詞能人，畫大餅能手”。總之，在網友看來，賈躍亭又在玩概念。
與此同時，在這一大段文字中，有不少網友提出質疑，“最先進的AI?我沒看錯吧、FF法拉第有沒有買一塊英偉達的顯卡啊?”“車都搓不出來了，還性價比。”“亭子，說好的只做高端呢?”“FF91有什么核心技術?”
可以看出，外界對FF的第二品牌車還是存在不少疑慮。面對公眾的質疑，FF還需要更加清晰地證明其“最先進的AI”、“高性價比”及“高端定位”并非空談，而是有實質性的技術成果和市場表現作為支撐。”
2.第二品牌車量產有戲嗎?
對于賈躍亭的第二品牌車，大家最關心的問題還是能否量產。畢竟從2014年至今，賈躍亭的首款車型FF 91造了十年之久，直到現在才交付了第13臺，這速度實在不敢恭維。
作為對比，小米自2021年開始宣布造車，到現在僅3年時間。今年4月份，小米SU7正式開啟全國交付，并于6月份開始交付量破萬，年底有望提前完成10萬輛的交付目標。
相比之下，8月13日，FF才剛剛完成了第13臺FF 91 2.0 Futurist Alliance的交付。有意思的是，新車主是FF資深員工、全球傳播與社區銷售負責人高巍。
此前6月份，FF全球CEO Matthias Aydt透露，在完成戰略投資者融資前，只要能夠籌集到所需零部件資金，FF將努力每個月交付1輛新車。
圖源：微博
而對于第二品牌車，賈躍亭表示，這一新車型目標大規模放量。不過“大規模放量”的具體數量，以及銷量能達到多少，才能讓第二品牌存活下來，都要打個問號。
此前賈躍亭還提到，FF在成立之初就制定了雙品牌戰略，原計劃在FF品牌成功后推出第二品牌。然而，隨著市場格局的變化，FF決定加速推進大眾市場車型(即低端走量車型)的研發。
FF加速推出低端走量車型，或許是為了解決資金短缺的問題。通過推出成本相對較低、市場需求量大的低端車型，可以更快地實現資金回籠，從而緩解公司的財務壓力。
在交付第12輛車時，賈躍亭曾坦言：“由于資金短缺無法購買零部件，我們長達四個月沒有交付新車。”他表示，這次SOD2的重啟，對很多成熟公司來說，可能是一件非常小的事情，但對于現階段的FF來說卻是非常重要的里程碑，甚至可能是一個拐點。
目前來看，借助大眾走量車型來帶動FF的銷量，是賈躍亭解決資金短缺的重要途徑。8月15日，FF發布了2024年第二季度的財務業績。報告顯示，FF在這一季度的運營虧損仍達到5060萬美元(約合人民幣3.61億元)，但與去年同期的5600萬美元相比，虧損幅度有所縮小。
另外，第二季度的運營支出為2910萬美元，相較去年同期的1.607億美元也大幅下降。截至6月30日，公司的賬面資產總額為4.579億美元，負債總額為3.092億美元，凈資產為1.487億美元(約合人民幣10.62億元)。
而為了緩解資金壓力，FF在第二季度通過可轉債票據融資籌集了約1550萬美元(約合 1.11 億元人民幣)的資金。然而，盡管FF通過可轉債票據融資籌集了一定數量的資金，但可能仍然是杯水車薪。
就在8月19日，FF新增一則執行案件信息，被強制執行31.03萬元，執行法院為北京市朝陽區人民法院。
未來，資金問題仍將是FF在推進新車生產和交付過程中的主要難題之一。而如何解決資金難題，也將是FF實現穩健發展的關鍵。
3.“比亞迪不是FF的競爭對手”
盡管賈躍亭僅造出了十幾臺車，但是他的標準很高，并不想跟國內車企競爭。上個月月底，賈躍亭就公司的造車戰略發表見解。他談到，比亞迪不是FF的競爭對手，“因為我們第二市場主要打美國和其他國家。”
圖片來源：賈躍亭微博視頻
按賈躍亭的話來說，FF是打塔尖市場。“做塔基市場甚至塔腰市場，大家對我的經驗不應該懷疑。可以從我們LeEco(樂視)的成功就可以看到，LeEco從2013年到2016年這三四年時間，幾乎橫掃了中國的相關市場。”
他相信，美國能容忍下5家品牌，而FF會成為五分之一。“如何和通用競爭，如何和福特競爭，如何和寶馬、奔馳、大眾競爭，尤其是大眾推出這種低端產品的。”從這些品牌中脫穎而出是賈躍亭的愿景，而與中國車企不存在正面競爭。
不管對標的競爭對手是誰，賈躍亭都需要先解決資金的問題。今年二季度業績會上，法拉第未來全球首席執行官Matthias Aydt直言，一旦戰略資金到位，(公司)就能提高產量，交付更多FF 91。此外，增量資金還可支持公司中美合作戰略的推進以及推動FF品牌進入中東市場。
現在，大部分計劃仍然停留在口頭，FF 91也仍未實現量產。
而對于第二品牌的量產計劃，希望也不是口頭說說而已。
